奥克兰的公共交通
作者: Julian Nixon
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日期: 2011/9/2
新的LINK公交车连结奥克兰市区及城中各区，新的海边有轨电车和火车连结奥克兰市区商业中心，这对“帆船之都”是非常好的举措。
这项公交服务鼓励了对公共交通设施的使用，除了驾驶以外让人们多了一项选择。
奥
克兰公交系统的争论忽冷忽热延续了好多年。但非常适时的是，游客为下周即将开赛的橄榄球世界杯陆续到来，公共交通再次
成为关注的焦点。奥克兰市风景如画的Hauraki海湾让人印象深刻，但诚实地讲，相比国际水平这里的公交服务非常糟糕。还有，新西兰想要维持她越来越广
为人知的“100%纯净”这一宣传语，就需要采用绿色环保做法。
关乎机动车辆，一项Brookings机构和美国企业研究院2002年的
研究发现，“比起每位乘客每公里乘坐的公共交通，轿车排放出95%以上的一氧化碳，92%以上的挥发性有机化合物，以及两倍的二氧化碳和氮氧化物。”该研
究还显示，美国的公共交通是轿车、运动型多用途车（SUVs）以及轻型卡车用油量的一半。
在绿色准则的背景下，很难同意新西兰政府推动用公共交通的费用修建更多公路的做法。
在讨论政府花费的时候，交通部长Steven Joyce指出奥克兰正在进行的大规模道路计划包括：维多利亚公园隧道、Newmarket高架桥、Hobsonville 支路以及西环公路。即将开工的有Waterview和西北高速公路。
但Joyce强调，奥克兰已经占了国家交通成本的46%，而在接下来的公共交通服务讨论中仍在继续。
目前，他还在为铁路环形计划讨论，该工程将通过地下线路连接奥克兰市中心的Britomart和西部。他指出这项24亿的基础设施建设工程对交通流量影响甚微，而且奥克兰市政顾问也表示这将不会带来33亿纽币的经济效益。
取而代之的是，他推动道路工程而不是铁路，反映出了政府核心保守派的因素，长期反对交通设施花费。
争
论还和反对建立奥克兰的边界联系起来。这样的观点被写博客的人描述为“现代城市规划是现实社会工程……人工城镇有局限，地方政府官僚主义驱使奥克兰地价在
纳税人不知情的情况下上涨……而现在（奥克兰市长Len
Brown）想要修建服务于几百名市内居民的轻铁系统，而其余的130万人要交过路费才能由此通过去上班。”于是有人在博客中打趣前面那位介绍自己是“道
路开发工程师”，他评论到“承认吧，你其实是个探子!”
这样的争论可以用 “阴阳”解释，一方面争论奥克兰交通建设和公共交通服务，而另一方面又限制城市规划的分区。
然而，奥克兰市长Len Brown以他的梦想推动创造一个“紧凑的城市”，抑制市区范围扩展，创造高密度居民区并创造必要规模的经济以支持经济、有效和可负担的公共交通。Brown还强调提高城市中心的便利设施，使奥克兰成为一个更宜居的地方。
奥克兰规划草案即将在本月晚些时候公布供公众讨论，9月20日，7个城镇中心被选出作为高密度居住区：Onehunga, New Lynn, Tamaki, Takapuna, Warkworth, Hobsonville 和Pukekoke。
同时，一项市中心规划草案概述了将如何限制交通和如何创造更多开放式步行空间。
新的海边有轨电车只是规划中的一个片段。这样的计划预示着未来30年在经费批准的情况下，市中心将发生翻天覆地的巨变。
去
过香港的人可以体验到世界上最高效的公交系统。不是说奥克兰得成为一个拥挤的、人口高增长的城市以支持世界级的公交系统。我们的生活模式建立在新西兰20
世纪60年代的“1/4英亩天堂”基础之上。拥有土地，有一片后花园仍然是多数新西兰人的梦想。但到2040年奥克兰人口将增长到250万，对于大多数奥
克兰人来说追求1/4英亩天堂并不现实。
但可以追随市长Brown的梦想成为世界级城市，以市中心为焦点、拥有现代的基础设施建设、良好的城市设计以及一个可以准时将人们带到他们想去的地方的公交系统。
新的Outer LINK公车走环形路线，贯穿市中心、Point Chevalier、Saint Lukes、 Mt Eden、 Newmarket 以及Parnell，就是一个很好的开始。
（京晶编译）
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