海运工会已经把一份通知书送达奥克兰港口管理公司。通知书中通牒从2月24日早晨7点开始，海运工会将在奥克兰码头发动为时7天的工业行动。
除了这项工业行动，2月15至22日，海运工会还计划了另外一项工业行动——那些由奥克兰南部Conlinxx港口装卸公司转来的货柜，工会会员将不予合作处理。
海运工会全国主席Garry
Parsloe强调说，采取这次工业行动完全是为了挽救港口码头工人的生机，迫在眉睫。如果奥克兰港口管理层愿意返回谈判桌，那么工会可能会重新考虑是否
继续该次工业行动。工会认为，罢工行动的核心问题是港口方面计划把现有工作岗位外包给合约公司。
“码头管理公司正计划裁撤我们工会会员的职位，并把他们现在的工作岗位外包出去。这样雇佣临时化的做法对于（码头工人的）工作条件、岗位保障都是直接的冲击。家庭将会因此被摧毁，他们不久就要在不知情的情况下被辞退或者被裁员。”Parsloe先生说。
他还表示，码头管理公司提交给奥克兰市议会的一份年度报告显示，上一年度奥克兰港的货物和货柜吞吐量达到了历史最高水平，龙门吊装卸货柜、船舶周转期也达到了历史最好水平。他说，这些证据表明，管理高层所一直强调的奥克兰码头生产力低下的说法完全是自相矛盾。
他最后指出，码头管理公司还没有醒悟，罢工可能会产生“极端”的后果。
目前，奥克兰码头的员工人数为580名，其中327名是海运工会的成员。
近期持续不断的奥克兰码头工潮，让海运业巨头Maersk和乳业出口龙头Fonterra Cooperative Group把他们的码头运输业务迁去了Tauranga和Napier。
本周二，Auckland Chamber of Commerce在Orams Marin Boatpark会议中心举办了一次会议，邀请了现任奥克兰港管理公司CEO的Tony Gibson先生到场介绍资方在工潮中的立场。
Gibson先生说，他是上一年初进入奥克兰港管理公司的。上一年的3月份开始，他开始为员工举办座谈会，探讨员工们对公司管理的要求，以及让员工们理解
公司管理层所制定的长期目标。同时，他还和工会接触，探讨港口将要面临的转变，这些转变的必要性和管理架构未来的改变。从3月份至6月份，管理公司共组织
了30场研讨会。
对于一直被工会视为“洪水猛兽”的collective agreement（集体合同）的问题，Gibson先生认为这是大势所趋。公司方面致力于推动这些改变，而且得到了不少码头工人的支持。
他强调公司的转型点在于提高收入、提升客户服务和控制资本开支。
他还说，在上年9月份公司方面开始和工会谈判的时候，他已经清楚向对方阐述了新的标准、新的价值、新的目标、新的改变、新的企业文化、新的可行性和确保工
作岗位所需的新条件。公司方本来以为这项协议在9月份接近完成，工会方面也一直得到公司方面的各种信息，工会和公司双方还举办过有专家到场的座谈会，以期
缩小双方意见上的差距。工会方面同意资方提出的提升港口客户服务25-50%的计划。当时双方争议最大的集中在两点：一是班车的服务，二是没加入工会的个
体雇员数量不断增加，他们担心失去在这方面的控制能力。
Gibson先生表示，公司方面曾经向工会提供了9套解决方案，在保留员工原来所享有福利待遇的同时，还承诺调整轮班的班次，以期尽早达成协议。他不赞成
工会方面指责资方使用“雇佣临时化”的说法，他说事实不是那样。但同时，码头的工作需要竞争力，工作能力需要得到体现。目前，港口的外包合同工从原有的3
名发展到现在的30名。他们的到来，把整个港口的工作效率提高了25%。
在谈到资本成本收益率时，他说，当前奥克兰港是6.2%。相比之下，整个行业的水平，比如澳大利亚港口，是12%。所以提升资本成本收益率是完全合理的。
Fonterra方面的与会代表说，Fonterra始终把客户的利益放在第一位，所以对码头运输的稳定性要求极高。Fonterra不排除在奥克兰港口情况得到切实改善后，把原本撤出的运输订单再次转回奥克兰港。
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