城市生活与工程建设之间的相互联系往往被掩盖或忽视。漫步到这些遗产处，可看到奥克兰所取得的一些工程成果，说明了工程师对建筑，安置模式，健康，适宜和贸易的巨大影响。
1840年，Iwi部落Ngati Whatua的Apihai Te Kawau邀请船长William Hobson（时任在NSW总督下的NZ副总督，后任纽西兰总督）在Taiteki Makaurau地区的Waitemata（ "许多恋人所寻求的新娘" ）港建立新的皇家殖民地首都。霍布森被这里吸引住了，区域的中心地段，避风的深海港口，有淡水供应和该地区的农业和商业潜力。直到1865年首都转移到惠灵顿之前，这座正在兴起的城市是政府的中心和军事，教堂，工业和商业的总部。
工程师们规划了城市，建造了基础设施，并为政府，地方当局，特殊用途委员会和私人企业发挥了开发作用。奥克兰的早期工程师来自海外，但从19世纪最后25年开始，许多人是在纽西兰培训出来的。虽然奥克兰的一些工程成就在国际上是显着的，但其使用的还是是适应本地情况的常规技术。无论是创新还是衍生，每一项举措都对这个城市及其地区的建设做出了重大贡献。
1. Prince Wharf 王子码头
在1878年建成的奥克兰第一个干船坞被关闭和填埋之后，位于Quay Street的王子码头随即在1921年至1924年之间建成。残留的干船坞墙仍然可以在T型码头西侧的亭子上看到。这是一个矮的对角墙，上有一个沉重的顶石，这就是仍然存在的在道路下和对面建筑物的船坞线。
码头有六个双层平板结构货物棚，由奥克兰港务局设计工程师Neville L Vickerman设计。前奥克兰港务局办公大楼（1986年）主管王子码头。港务局是通过议会立法于1871年建立，以促进港口发展，被划拨并拥有2,023.4公顷的海滩地。1988年，商业化的奥克兰港口有限公司取代了港务局，所有与港口无关的土地都转到奥克兰地区议会，奥克兰市议会名下；随后为奥克兰地区控股有限公司（由奥克兰地区议会拥有）所有。
王子码头的货物棚在1990年代后期重新开发并建成多层公寓，餐厅，酒吧和希尔顿酒店。它仍然是全年造访奥克兰的大型游轮所停泊的主要码头。
2. Tepid Bath - The "Teps"
"Teps"于1914年开业，是新西兰最古老的加热游泳池之一。他们是由奥克兰市议会在租用的奥克兰港务局的填海土地上建造的。原本是盐水浴，且男女浴池分开。奥克兰轨道电车公司位于下霍布森大街的发电厂的冷凝器将水加热，然后通过自然重力输送到山下的水池。 1924年发电厂关闭时，泳池由于水无法加热而受冷落，但在1925年重启加热功能后又恢复往常。直到1986年浴池翻新后，水池才被分离出来。市议会于1998年购买了永久产权以供所有奥克兰人使用，最近的修复工作包括重新启用开放式屋顶板。
3. Auckland Electric Tramway Co Ltd
私有的奥克兰电车公司（AET）成立于1899年，当时英国电力牵引公司（BET）购买了奥克兰城市和郊区马力车公司（Auckland City and Suburban Horse Tramways）。电力网络建于1899年至1902年，是当时纽西兰最大的市政工程项目，由BET提供了大量的专业知识。根据"1894年电车法案" ，奥克兰市议会有权施加施工，运营和服务条件，在1903年公司有义务为皇后街供电。两机构之间的紧张关系频繁，到1919年，市议会买下了电车公司。
有轨电车对于奥克兰早期生活至关重要，大规模的拨款促进了Mt Eden山和Mt Albert山等"电车郊区线"在奥克兰地峡的扩张。它们在1949年被无轨电车系统所取代直到1980年。除了能在West Springs的运输和技术博物馆（MOTAT）内尚可看到当时的有轨电车外，其它地区已荡然无存。但在这里仍然可以看到电车公司1902年的办公楼以及大楼正门上的AET字样。
4. Sky Tower 天空塔
在建成之后的较短时间内，天空塔就已成为奥克兰的象征。它于1997年开放，其独立高度为地基以上333.6米，高于街道约328米。它起着观察瞭望，电信通讯和广播电视塔的作用。
它包含五个公共层面，十个交流楼层和三个钢铁防火地板。公共楼层或吊舱可通过三面玻璃门电梯到达，每15分钟可以上下225人，另外还有电梯。天空塔的竖井包含有1307个台阶的124层楼梯通向位于顶部桅杆的底部。竖井的主要结构为12米直径的钢筋混凝土，壁厚在350毫米至500毫米之间。滑模模板用于竖井的连续铸造。八根钢筋混凝土支撑腿加固了竖井，还有一个多节钢桅杆载竖井的顶部，其配备了调谐水阻尼器（用于限制其在风中的振动）。该结构的设计旨在提供高级别的抗击自然灾害的性能，包括每小时200公里的阵风。如果遭受最大的可信的地震，估计在距离现场40公里的里氏7.0级时，它将基本上保持完好无损。
工程始于1994年，1997年竣工，耗资7 400万纽币（一说8500万）。它由Craig Moller建筑师与BECA工程师共同设计。
耗资8500万纽币，工期两年九个月
总重量两千一百万公斤，约合6000头大象
328米高，合37辆竖立起的Bus
耗用15000立方米的水泥，2000吨钢筋，260片窗玻璃
从底部到平台有1267级楼梯
可抗方圆20公里以内的里氏8级地震
5. Auckland City Refuse Destructor and Early Electricity Generation
奥克兰市垃圾焚烧场和早期发电机组
今天的维多利亚公园市场曾经是奥克兰市的中央垃圾收集区。在整个19世纪后半期刺鼻的垃圾处理成了头疼的城市问题。在1870年代，垃圾收集被外包出去， "在市民的视线和闻不到味道以外的地方倾倒" 。然而在1890年代，市民被要求处置自己的垃圾，而使得周围的空置土地成为方便的非正式垃圾场。
1900年对鼠疫的恐惧促使市议会考虑建立一座城市垃圾处理场，1904年悉尼的J Barre Johnston Ltd接受了16,840英镑的投标，建造了一座1905年完工的Meldrum焚烧炉。复杂的多色砖结构建设包括市议会的工厂仓库，铁匠和木匠的商店，马厩和一个38米高的烟囱。Alfred Wrigg（1899年至1906年的城市工程师）可能监督了施工。他还负责监督奥克兰电车和铺设皇后街沥青。1920至30年代，处理场的能力有所增加，但到了1960年，随着控制垃圾倾倒的成效卓著，这里的垃圾处理量仅为总量的10％。该工厂于1972年关闭，随后转换为维多利亚公园市场。
随着奥克兰的发展，对电力的需求也在增长。 1905年，根据奥克兰市电力照明法1900，授予市议会公共电力供应权，澳大利亚工程师W T G Goodman）受邀于1906年评估利用垃圾焚烧场发电的可行性。他的建议被接受，尽管他批评该委员会未能在最初的设计中加入发电厂，尽管早前有一系列报告认可发电的潜力。 Turnbull＆Jones以11,808英镑赢得了电力合同。随着潜在需求和修修改以及提供额外的锅炉和新的供料器，建设成本随之上升。 1908年，所发的电供给了第一批12名客户。四个月内需求超过了供应，煤炭被用来补充垃圾的燃烧。1913年，它被市议会兴建的King Wharf码头的燃煤发电站取代了。
6. Freeman’s Bay
虽然Point Fisher，south Beaumont Street, Drake Street和south Halsey Street 大约是原始的海岸线，但在填海公车之后，这个地区所在的天然海湾不再存在。 1840年，毛利人沿着海滨将Waka（独木舟）停放在海边，直到1840年由当地的Iwi（部落）Ngati Whatua将这一带赠给了英国王室。伦敦的投机者们很快就把这个地区瓜分了，工人们的小屋很快就建在了最低的斜坡上，但卫生或建筑标准较低。而商人在山脊上建造更大更精致的别墅，享用着阳光和海景。
到了1850年代，沿海的锯末尘飞的道路有了小型工业的密集发展，有锯木厂，砖窑，铁铸造厂，玻璃窑炉，造船厂和木工厂等小工业，纽西兰的第一艘蒸汽船于1851年在这里建成下水。随后进行了港口填海工程和重要公共工程的建设，如煤气厂，城市垃圾处理场等，地产的转售价值随之下降，人们维护或更换住屋的动机不大。然而，自那时以来，Freemans Bay的命运发生了变化。与邻近的圣玛丽湾一起伴随着房地产价格的上升，现在是一个时尚的城区。
1921年9月，朝Ponsonby望去的Freemans Bay：燃气公司，Victoria Park和垃圾焚烧场
7. Auckland Gasworks 奥克兰供气公司
位于Beaumont St街90号的意大利式维多利亚时代的行政大楼就是奥克兰煤气公司1902-1904年的"新"燃气工程开发的一个庞大复合建筑。该公司最初成立于1862年，但由于1860年代的纽西兰陆地战争，燃气厂的建设被推迟。因此，直到1865年4月，天然气才被供应到全市首批43盏路灯上。
第一批工作位于不到一公里处的Nelson St街和Wyndham St街的拐角处。通过对加热到1000摄氏度的煤进行连续性分解蒸馏的过程产生了气体。 1871年，该公司获得议会的授权，在以位于皇后街底部的邮政总局19.3公里范围内铺设天然气管道。奥克兰燃气公司也被授予垄断供应权。 1884年，在Freemans Bay建造了一座容量达14,726立方米的伸缩式储气罐以及两座9米升降机，随后又增加了2945立方米。这些大型储罐储存了天然气，然后在需求高峰时段将其输入系统。
在Beaumont Street新建5.2公顷的工程，包括挖掘大量的土方，然后由奥克兰港务委员会在 城西填海工程中使用。建筑群包括蒸馏房（制造气体的地方），行政办公室，实验室和商店。
奥克兰燃气公司的"黄金岁月"是1908 - 1910年。电力竞争减少了对煤气的需求，战时煤炭短缺影响了供应。在1960年代和70年代早期，塔拉纳Taranaki的天然气投入运营后，许多建筑物被拆除。行政大楼在70年代后期被恢复并转换成现代办公室。蒸馏房是建在悬崖面上而且是唯一剩下的建筑，被认为是经理的办公室，现在是一个健身房。
1912年填海工程：上左为Victoria Park以及奥克兰燃气公司
8. Weastern Reclaimation 城西填海工程
城西填海工程是一个雄心勃勃的项目，是奥克兰港务局从1880年代开始的Freemans Bay填海工程的一部分。 Point Acharon被挖缩，挖出的土方被用来填埋9.4公顷的内海湾而形成维多利亚公园（1886年至1901年）。 在接下来的30年里，通过从城市的其它土方工程中所获得的土石，填海面积又增加了38公顷。
9. Wynyard Wharf
位于Beaumont街末端的钢筋混凝土Wynyard码头（原名城西码头）始建于1922年。当年年底，由于当地粘土不稳定，码头外端因滑坡而坠入海里。 经过正式调查后，后续的疏浚码头结构提供了更稳定的沙基地基，以确保不会发生沉降。 码头被重建，供油轮停泊; 第一次油轮泄油排放是在1926年进行的，并通过管道输往城西填海区的新建储罐。 今天仍然是石油产品的进港点并储存在与码头北侧相邻的"油罐区"。 然而，这些产品中的大部分现在直接从Northland的Marsden Point炼油厂泵送到奥克兰南部的Wiri Oil Terminal。
也是钓鱼圣地，刚好有人钓起32公分的Snapper。
10. Auckland Harbour Bridge 海港大桥
Hammer街尽头的奥克兰海港大桥是奥克兰最着名的地标之一。 1950年，在早些时候尝试在Waitemata港建桥失败之后，于1950年成立了奥克兰海港大桥管理局，目的是建造和管理为汽车跨越海港连接线。在这里看到的钢格梁结构是由英国工程师Freeman Fox＆Partners设计的，由克利夫兰桥Cleveland Bridge公司和Dorman Long在1955年到1959年之间建造。桥梁花费750万英镑，部分由桥梁收费还款直到1984年。桥梁最初是四车道。
在纽西兰，这座桥仍然是最大的，有七个悬臂和悬跨跨度的部分设置在六个混凝土和钢墩上，由七个高强度钢销连接在一起。全长1097米，主要跨度243米，位于海拔42米以上。三号桥墩上方的缝隙或伸缩缝允许温度变化时的移动高达45.75厘米。
五号桥墩在建时时遇到问题：当沉箱下降时，切边碰到了一层强度不均匀的海床，并向后倾斜。在沉箱沉入一层坚硬的砂岩并自行矫正之前，疲惫和焦虑的工人们已挖掘了十天。
由于跨越悬臂长度不足，最初的跨桥墩安装是失败的工作。由于伸缩缝的作用，不可能在三，四墩之间的大跨距（146m）采用与其它桥墩之间的相同方法。在"Pickaback操作"中，解决的办法是在高潮时在四个浮桥平台上安装另一个浮墩。当时这被认为是一个非常创新的壮举，并受到广泛的推崇。
大桥建成后十年内交通量超过了桥梁的容量。从1966年到1969年，这座大桥从四条车道巧妙地扩展到了八条。由Freeman Fox＆Partners设计并在日本制造的预制空心钢箱梁延伸部分由巨大的浮式起重机定位，并利用悬挂在大型"螺栓"上的钢支架"夹"到现有的桥墩上。另外这四条车道被称为"日本夹子"。桥梁扩宽的费用为1325万英镑，几乎是十年前的原始桥梁建设的两倍。
在发现一些屈曲后，箱梁在70年代初得到了加强；到了80年代，在中央政府工作部发现了一些疲劳裂纹之后，用新技术替代了2000个拼接缝。
1990年，澳大利亚设计了一个可移动的混凝土中间隔层来管理交通流量。它是由专用车辆每天移动四次，是世界上首次。奥克兰海港大桥已获得IPENZ遗产牌匾。
Waitangi Day，桥上同时悬挂了毛利旗和纽西兰国旗
11. Viaduct Basin 高桥盆地
高桥盆地见证了这里工业的来来去去。这曾是城市太平间，木材加工，造船和维修的早期场所，而现在则是鱼类加工厂和城市农产品市场。
贝壳杉原木通过平板船沿东海岸从北部地区，大屏障岛和更远的地方运到在这里的贝壳杉木材公司。贝壳杉木材是当时的主要房屋建筑材料，在奥克兰遗留了许多贝壳杉别墅和平房。
自1932年以来，该水域是捕鱼船队的所在地，现在提供了一个混合休闲，住宅和海洋的环境。它最初是通过对Freemans Bay的断续填海来开发的，从城西填海工程开始，为船舶和船只提供一个全潮汐的庇护所。南部边界多年来被分阶段回收。
1950年代，港口局决定推广使用驳船卸下停泊在港口水道中船舶的货物，以减少对新码头的需求。建造了一组驳船来卸载设施，这里就成为大家所知的驳船盆地。然而，航运公司拒绝使用驳船，项目很快就垮了。驳船盆地现在被称为高桥盆地。
1993年的疏浚，填海和Freemans Bay码头区的重建工作是为了容纳Whitbread环球赛的游艇队。
Viaduct盆地以8000万美元的价格转化为高桥港（1998-1999），以供2000年的美洲杯帆船赛基地。新的填海技术包括使用水泥来巩固形成堤坝的泥土疏浚填料。这个盆地疏浚并扩宽了28米，并修建了新的海堤。
12. Viaduct Lift Bridge Access from Viaduct Harbour
高架桥升降桥安装于1932年，是世界上为数不多的几座同类桥梁之一，由在英格兰Darlington的克利夫兰桥梁工程有限公司制造， 这是一个钢制的平衡式桁架桥。 奥克兰港务局将它安装在东西高架桥之间的13.7米处。 它原本是在Wynyard Wharf上搭载一条连接油装设施的铁路，并在渔船进出时升降。 最初为手动操作并通过在配重下的凸轮端部上向后滚动90°而被提升。 小齿轮沿凸轮端圆的中心高度处的水平齿条移动。 后来为电动操作，直到1992年Hobson码头海事博物馆的发展才被使用。现在是一座"无处可去的桥梁"，但它的工程遗产价值被保存下来。
13. New Zealand National Maritime Museum and Hobson Wharf
纽西兰国家航海博物馆Hobson码头 West Quay Street
下霍布森街和原霍布森码头基地的一部分，在1902年至1908年之间，通过从城市其它工程挖出的废土石方填海而得。现有码头始建于1937年，用于沿海航运船的停靠。 1989年，奥克兰海事信托委员会将其改造成为一个描绘纽西兰和太平洋航海遗产的互动式博物馆，其中有展现海洋技能的活跃的工作间，并设有一个有工作船队的码头。虽然博物馆建筑本身并不具有遗产地位，但其中的许多文物具有相当的工程遗产价值。例如，以前在Lyttleton使用的浮动式蒸汽吊车（Rapaki）（起重能力80吨，半径50英尺，总吨数745，1926年投入工作），以及1872年建造的小型蒸汽舢舨"Puke"，用于推移原木筏和或其它载物船，Rapaki和Puke都是完好无损且可照常工作。其他蒸汽机和一些旧的舷外马达也在展出。旧港口档案馆包括有工程师，码头和其他建筑片。
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