14. Old Government House Waterloo Quadrant

位于奥克兰大学校园内的原政府大楼由第一任公共工程总监William Mason设计，作为总督官邸。它在1856年完工，建筑的木材结构也许是其最重要的特征。总建筑面积2073平方米，被认为是全国第二大非工业木结构建筑。它的确是最宏大的，反映了作为女王代表的这个早期殖民地中最有权力的官员的身份。
木材是新西兰常用的建筑材料，在奥克兰早期是明显的选择，尽管它并不被认为是建造大型建筑的材料。因此，用看起来像石块的木材把角落用倒角板代替来代表众隅，把木制的拱门楣做成"拱顶石"的形状，用紧密结合的贝壳杉木板（450mm x 40mm）而行成的大块木板放在中央部位。若把这些厚重的贝壳杉木板当作外墙用，当然是困难和不合适的。
原来的两层楼房屋外墙大部分都是建在600毫米厚的青石墙上，青石是在原始的风化了的火山次层土中发现的。建筑物的框架一般为150mm×50mm，300mm中心处有结实板群，顶板为300mm×150mm。一层结构由相同尺寸的主梁组成，托梁纵向延伸。木桁架支撑中央部位上方的屋顶，而绑住木橼跨越260平方米的舞厅。
与奥克兰的旧的石制建筑不同，大楼不需要随后的抗震加固。

大院入口处的小门房

15. Auckland High Court Waterloo Quadrant

红砖石法院（前称最高法院）由英国哥特式教堂复原者Gilbert Scott爵士的学生Edward Rumsey设计。哥特式的影响可以从它的城堡塔和普鲁士移民Anton Teutenberg雕刻的肖像头像和怪兽身上看出来。他是一个船上的木匠，他被安排了上岸的往返，用木头雕刻肖像头，然后在混凝土中浇铸。这些原始木雕中的一些显示在门厅。施工始于1865年，并于1867年完成。爱德华·巴特利在第一个建筑工破产时完成了施工。

旧殖民地建筑已被纳入由司法部制定的新法院大楼群。加固建筑以达到现代地震标准的任务尤为复杂。对于新的加强墙只有有限的位置，这就要求地板隔膜将地震荷载传递到新墙上。因此，钢板隔膜被建造并夹在原来的地板和新的地板覆盖层之间。

对Sinclair Knight Merz有限公司来说中央塔是一个工程挑战，因为早期的修改使其在三个方面的重力支持很小。在塔内竖起一个巨大的框架，向下延伸到钢基础，锚定在基础岩石上。

高等法院后面的两棵Pohutukawa树标志着前新西兰议会大厦（1854-1865）的入口，在奥克兰短暂统治期间被用作殖民地的首都。

紧邻高等法院的一块三角地Parliament Reserve，便是纽西兰第一个议会大厦遗址

16. Parnell Railway Bridge Parnell Rise

Parnell铁路桥最初建于1865年至1866年之间，据信是北岛最古老的铁路桥，仍然在使用。其成为不幸的奥克兰到Drury铁路项目的一部分。该项目建议进入奥克兰以南的Drury和Waikato煤田，并为1863-1864年间卷入怀卡托土地战争的军队提供一条供给线。这座桥将是连接Mechanics Bay和Newmarket定居点项目的第一部分。不幸的是，时间和成本超支导致在1866年放弃了这个项目，并在当地被称为"无处可去的桥梁"。
在Parnell Rise，这个建筑包括一个和高架桥一起的弓形的桁架桥，全部支撑在大型的玄武岩桥墩上。它们以纪念碑式的风格修建了一段时间，以灰浆粘合的方石遮盖碎石背衬。早期的铁路桥梁以玄武岩作为建筑材料是不寻常的。除了由于西南墩顶部的振动造成的一些砂浆开裂之外，它仍处于良好状态。从早期的殖民历史来看，它具有保留重大工程成果要素的技术价值，揭示了建筑，采石等施工技术的信息。
直到1870年代首相Julius Vogel的公共工程政策开始实施之前，这仍然是一个昂贵的"白象"。在这段时间里，它被收回并成为Vogel铁路的第一部分，由政府运作和管理。1890年代做了修改，一些砌石墩被增高。在1908年和1909年之间，作了重大的修改，整个上部建筑被一个39米跨度双交叉Warren桁架和上方束紧所取代。移除两个桥墩以拓宽公路，其余的桥墩加宽为双轨道。这个建筑和原来的风格是一样的。奥克兰和惠灵顿之间的主干道开通后，于1909年建成。
值得注意的是，原来的1860年代的轨道宽度为1435毫米的单线，但后来被更窄的1067毫米规格替代。
Parnell铁路大桥当时仍然是主要干线的一部分直到1930年Orakei至Westfiled的偏线启用；但仍然保留在郊线的日常使用，且只有部分铁轨更换。 1974年，架空紧带被添加到桁架。巨大的外观的美学价值基本上被今天的广告牌所掩盖。

17. Auckland Railway Station 26-48 Te Taou Crescent

你在这里看到的"新"火车站是在1920年代有争议的决定，即把火车站从市中心迁出的结果。 20世纪初新西兰最杰出的建筑公司之一Gummer＆Ford设计了这座建筑，并获得了新西兰建筑师学会的金奖。它建于1927年和1937年之间，当时是新西兰有史以来最大的合同，花费了32万英镑。
在1901年至1915年间，奥克兰港务局代铁路部开垦了火车站所在的土地。由于回填不稳定，地基是用钢筋混凝土梁绑在一起。建筑框架是钢筋混凝土砖墙和石膏护栏。非常小心地考虑到地震运动和火车振动。这个车站从来没有被充分利用过，因为计划中的在Morningside的北部地下连线从未建成。
1999年，Covington公司把这个车站改造成了会议设施和227个学生公寓。现在是奥克兰大学的铁路校园。公众入场现在只限于大厅，装饰华丽的瓷砖地板和墙壁仍然可以看到。

18. Point Britomart Britomart Place

Britomart Place标志着被称为Point Britomart的陆岬的末端，这个岬角在1880年代被拆除，用于Official Bay湾的开垦。这是1840年9月由William Hobson中尉创立奥克兰的地方，标志着英国殖民者英国国旗的升起。它以HMS Britomart船舰而被命名为Point Britomart，这是将第一位总测量师Felton Mathew带到奥克兰的双桅船。
奥克兰的第一个殖民地堡垒工事是在皇家工程师的George Graham的监督下建立的。皇家工程师或"帝国工程兵"于1683年成为英国陆军的独立部分，主要负责现代防务技术的发展。Britomart堡是一座半月形的堡垒，两侧由悬崖以及陆地上的一条沟渠保护。士兵于1841年修建了营房，1883年拆除为奥克兰港务委员会的港口改造让路。

19. Grafton Bridge Linking Symonds Street and Grafton Road

Grafton大桥在1910年开放时，是当时世界上最长的钢筋混凝土拱跨度，达96.7米。它取代了之前的一个低层次的木制人行桥。虽然当时被认为是奢侈的，但它是奥克兰医院和市中心之间的关键纽带。
大洋洲的Ferro-Concrete公司以总工程师R F Moore的设计建造了桥梁。这是奥克兰市议会收到的两个投标中更昂贵的一个，但是由于维护费用较低且混凝土结构比钢材更受欢迎。合同价格为31918英镑，但承包商陷入困境，很快破产。市议会的工作人员完成了该项工程。
大桥是纽西兰最早建成的大型钢筋混凝土结构之一，具有相当的工程企业和审美价值。临时的桥墩用以表明强度也激发公众的信心，但负载是在细长的钢筋混凝土支柱上进行的。孪对，三副钢销固定的拱门上升了25.6米，高出谷底43.3米。在桥梁开通之前进行了负荷测试，其中在半个拱跨使用292吨铺路石，两个蒸汽轧路滚筒，一起重达32吨。
当时是在汽车稀少和卡车很小的时候建造起来，但这座桥现在的交通流量太大而对卡车载荷作了限制。目前只有公交车才能通行。
2003年，大桥两旁的行人道上方安装了玻璃墙以防自杀，并尽量采取措施以保护建筑的美观。
大桥已经收到了IPENZ (the Institution of Professional Engineers New Zealand) 的遗产牌匾。

桥下便是Symonds Street墓地

20. Auckland Motorway Network Viewing from Grafton Bridge

交通拥堵促使工程师从1940年代开始考虑城市的替代交通系统。 1949年，伦敦的工程公司Halcrow，Thomas＆Partners建议将铁路网络扩展到整个城市，但高速公路系统（基于美国和英国的模式）最终比轨道交通更受青睐。这个方法在1955年的总体运输计划中由城市工程师Alan Dickson主持的专家委员会和1963年到1965年由美国工程咨询公司De Leuw，Cather＆Co编制的25年计划（由奥克兰地区管理局于1966年批准）。这份报告的结论是，有必要同时建造一个快速公交系统，但没有实施，因为有关当局不能解决谁应该支付4200万元的资本成本。
根据中央政府的工作和发展部，纽西兰铁路局和奥克兰地区管理局进行的一项研究提出的建议，在1973年由中央政府资助电力铁路系统的资本成本，以提供地方政府满足运营成本。但这个提议被拒绝了。
在奥克兰地区管理局1976年的综合交通研究之后，在1970年代后期对高速公路建设采取了更为谨慎的态度，其中注意到环境和资本成本日益增长的担忧。
1950年在Southern Motorway高速公路开始工作，并分五个建设阶段，在1990年代中期完成了Bombay部分。Northwestern Motorway高速公路的建设也始于1950年，在Point Chevalier和林肯路之间有一条双向双车道公路。从70年代末开始，这条公路转换成了双向四车道。 Hobsonville到Western Springs部分在1970年完成，1983年完成了Western Springs的到Motion Road段。
与奥克兰海港大桥的建成的同时，Northern Motorway高速公路的第一条四车道路段在1959年完成到Northcote路。在70年代，它扩展到了六条车道并延伸到Sunset Road大道。北面延伸到Albany在1980年代开始，在1990年代开始延伸到到Puhoi。
城市中心高速公路始建于1970年代，SouthwesternMotorway高速公路的Onehunga和Mangere桥段于1983年建成，该高速公路已延伸至机场，南至Manukau。

有一些具有特殊工程意义的高速公路项目如，由工程部设计和建造的Newmarket Viaduct高架桥（1966年9月通车，耗资$226万）是纽西兰第一条连续的混凝土箱形梁桥，第一条采用悬臂结构，而不是脚手架。随后的施工节点的开放问题导致了世界上第一个温度梯度的实践规范。2007年4月到2012年3月，新建的南北向两座高架桥替代了旧桥。

与Grafton Bridge垂直走向的Symond Street Bridge（1968），是在高速公路开挖开始之前建成的，其基础和桥墩从现有的街道水平沉放下去。桥梁工程分两阶段完成，以保证交通在施工时Symonds Street的畅通。

连接南，西，北高速公路的Newton Gully（1969 - 1970年）是一项极为艰巨的工程工作，需要大量的土方工程和许多多层桥梁。中央工作和发展部负责设计和建造高速公路和大部分桥梁。在政府机构调整后，该部从1980年代中期开始实行公司化。
高速公路系统于1990年被工程师协会确认为新西兰最伟大的工程成就之一，并获得IPENZ遗产牌匾。

21. Auckland War Memorial Museum Access from Stanley Street, Park Road, Carlton Gore Road, George Street or Domain Drive

奥克兰战争纪念博物馆坐落在Pukekawa"苦泪山"，是古代火山域的凝灰岩环的一部分。该博物馆分为两个阶段建成，以纪念那些从奥克兰省入伍并在两次世界大战中丧生的人。 1929年第一部分开放，1960年第二部分开放。在博物馆三楼的纪念厅，有7,297个名字被列入一战纪念册，4,702个为二战纪念册。更广泛地说，这座建筑是所有在纽国历史上卷入曾经发生过的冲突中的人的一座永存纪念碑。
这个扩建项目是在1922年赢得了新大楼设计竞赛的Grierson，Aimer＆Draffin的原计划中提供的。这三位建筑师都是第一次世界大战的老兵。
第一阶段由承包商Hansford＆Mills建造，费用为192,454英镑，由公共捐赠和政府捐款筹集。第二阶段成本为33.7万英镑，资金又来自公众和政府。建筑师方是Draffin＆Sons，工程师方是Beca和承包商是McLeod Construction。
博物馆是一座庄严但宏伟的建筑，拥有大量的多立克式柱廊和柱廊，吸取了古典希腊风格。第一阶段是在科罗曼德花岗岩基础上用进口波特兰石材包裹钢筋混凝土。由于成本的限制，水泥被用来模仿第二阶段的灰泥外墙上的波特兰石，为两个外墙的比较提供了一个有趣的比较机会。差别还是很难辨别的。
从1996年到1999年，这座建筑被不显眼地修改，以满足新的地震和其他规范，并使设施现代化。所有的画廊都经过翻新，陈列延伸和更新。
最近于2006年12月完工的重大建设在内院中。有七个楼层，包括在原有建筑物房屋展示空间和工作间下面挖掘的两个地下室。学习中心，礼堂和活动中心的四层结构（盆状）被悬浮在大中庭和特殊展览空间之上。整个建设是以一个玻璃镶边覆铜圆顶封顶。工程师是Holmes咨询公司，建筑师为Noel Lane Architects，承包商为Hawkins Construction。

纪念Galipoli

1925年的奠基石

纪念巴勒斯坦

Devonport的North Head和Rangitoto