【澳纽网 2025年5月10日 奥克兰讯】 一艘架在“高跷”上的黄色驳船近日出现在奥克兰怀特玛塔港，引发了Reddit和Facebook上的一系列讨论。但这并非是为游艇提供平价商品，也不是新的跳水比赛场地。这艘神秘的船只正在进行海床勘测，为规划第二条城市海港大桥提供地质信息。

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奥克兰的海港大桥计划可谓由来已久。从最初的空中天桥（Skybridge），到后来的北部通道（Northern Pathway），再到市长候选人约翰·塔米赫尔提出的双层18车道方案，各种设想层出不穷。然而，尽管有无数的计划、报告和辩论，历届政府都未能真正动工。

那么，这次有何不同呢？

怀特玛塔海港连接联盟（Waitematā Harbour Connections Alliance）的地质学家兼勘测负责人西恩·弗朗斯表示：“以前从未在怀特玛塔港进行过任何实质性的岩土工程钻探，因此这确实是我们第一次了解地下岩石状况。”

今日，《The Detail》节目深入探究了这艘自升式驳船，详细了解了钻探过程、地质测试以及这些工作如何进一步推动期待已久的新海港大桥的规划。

该项目预计耗时约七个月，听起来似乎很长，但新西兰交通局（NZTA）的项目主管马克·韦尔表示，这远不止钻几个洞那么简单。

韦尔说：“每个孔需要四到五天的时间。我们在水域地下钻探深度超过75米，陆地上则为65米。”

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韦尔希望能在明年年中就大桥方案做出决定。“根据决定的具体内容，我们将需要数年时间来完成设计、采购服务和承包商，因此我们预计将在2029-2030年开始地面或海底施工。”

但要实现这一目标，未来几届议会都需要支持该计划。明年即将举行大选，且没有立法保障该计划，因此存在被搁置并采用新方案的风险。

韦尔表示：“我们希望我们有足够充分的理由，让任何上任的政府都能看到我们目前所做工作的益处，并建设一条替代的海港大桥。”

钻探工作使用一根末端镶有工业级金刚石的钢管，它可以切割岩石。每次只能移除1.5米的岩芯。

From left to right: Sam Woodford, Georgia Woodside and Sian France. Photo: Davina Zimmer

随后，地质学家乔治亚·伍德赛德和西恩·弗朗斯将提取的岩芯准备进行测试。

伍德赛德说：“通常，岩芯取出时会带有钻井液或孔内的粘土，我们会将其清洗干净，以便清楚地观察，然后将其装箱，并非常小心地避免损坏，因为它可用于各种不同的测试。”

这些测试包括观察岩石的形成和成分。伍德赛德解释说：“例如，在这里（怀特玛塔港），我们有东海岸湾组地层，它是盐岩和砂岩互层。”

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所有这些信息都会被记录下来，并用于指导大桥的建造方式。

弗朗斯说：“这一切都关乎地面对施工活动的反应。例如，如果我们要为桥梁打桩，或者我们使用隧道掘进机挖掘隧道，地面会如何反应？它会自行保持稳定吗？我们需要额外的工程手段来支撑它吗？我们如何以安全的方式设计和建造它？”

弗朗斯表示，所有这些前期调查对于避免后期成本超支至关重要，因为一旦开始地面施工就为时已晚。“你已经错过了真正管理成本风险的机会，因此，前期完成岩土工程勘测至关重要。”

“我们正试图最大限度地减少意外情况；英国的建筑项目有很多非常好的统计数据，这些数据基本上表明，在岩土工程上投入一小部分总支出将大大降低施工超支的可能性。”

—RNZ

分类： 澳纽资讯

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