城市轨道交通项目推动住房密度化政策重大调整
题图：交响乐中心是一座 21 层的公寓、办公和零售综合体，计划建在奥克兰城市铁路 Te Waihoritiu 中城车站上方。
（《澳纽网》编译报道） 新西兰政府11日宣布，已与奥克兰市议会达成协议，将允许城市轨道交通（CRL）车站附近土地进行上调分区，大幅增加住房密度。这一决定标志着政府在联盟协议承诺基础上的重大政策转向。
三大关键车站强制高密度开发
根据新的法案修订，政府特别指定了三个关键车站——Mt Eden、Kingsland 和Morningside 车站，要求在这些地点周围必须允许密集化开发。
住房部长克里斯·毕晓普（Chris Bishop）在周三的发布会上表示：”在距离车站仅几步之遥的地方建造四分之一英亩地块上的单层住宅是不合理的，因为一年后这些车站将每隔几分钟就有列车通过。”
10月前必须完成规划方案
政府已给奥克兰市议会设定明确期限，要求其在10月10日前最终确定允许上调分区的规划方案。新法案要求议会必须在这些指定车站的步行距离内，允许建造至少六层楼高的建筑。
中等密度住宅标准政策重大调整
在此次政策调整中，政府决定不再让奥克兰以外地区的议会选择性采用中等密度住宅标准（MDRS）。这一标准因允许建造被比作”香肠”的密集联排别墅而被称为”香肠公寓”法。
国家党竞选时曾承诺在全国范围内让该标准成为可选项，但毕晓普表示，由于大多数议会已经完成了相关规划变更，让议会退出该标准”从根本上不会有任何成效，只会让纳税人付出巨大代价”。
奥克兰获得特殊豁免安排
作为谈判的一部分，毕晓普允许奥克兰退出MDRS标准。奥克兰部长西蒙·布朗（Simeon Brown）表示，该法案将在奥克兰”废除”MDRS，称这是一个”常识性”的妥协。
韦恩·布朗（从左至右）、克里斯·毕晓普和西缅·布朗。 Photo / Brett Phibbs
奥克兰市长韦恩·布朗向 Herald表示，政府希望更多密集化发展，”我们准备好了——但要在正确的地方”。他强调需要沿快速交通走廊和重大基础设施投资区域进行更多开发。
城轨项目明年投入运营
城市轨道交通项目是新西兰有史以来最大的交通项目之一，将于明年向乘客开放。该项目包括新的双轨隧道和车站，每小时可承载5.4万名乘客，旨在让住在CBD 30分钟车程内的奥克兰人数量翻倍。
基督城同获特殊待遇
毕晓普表示，基督城也获得了定制化解决方案，允许其撤回MDRS规划变更的某些方面，但条件是必须同时规划30年的住房增长用地。
反对党批评政策不一致
工党在特别委员会报告中发表了不同意见，主要批评涉及淡水管理方面。绿党虽然支持政府保持MDRS对大多数议会强制执行的决定，但认为为奥克兰和基督城开辟例外是错误的。
绿党表示：”为奥克兰市议会和基督城市议会提供MDRS选择权是错失增长机会的表现。”
经济增长与城市发展新机遇
毕晓普强调，历届政府和议会都未能抓住新西兰最大城市经济增长的机会。”这就是世界各地现代化、不断发展的城市的运作方式，现在轮到奥克兰了。”
这一政策变化预计将显著改变奥克兰的城市面貌，为解决住房短缺问题提供新的解决方案，同时最大化城市轨道交通项目的投资回报。
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