（《澳纽网》综合RNZ编译）2023年6月18日，美国“海洋之门”（OceanGate）公司的“泰坦号”（Titan）潜水器在前往泰坦尼克号邮轮残骸途中发生内爆，导致包括公司创始人在内的五人全部遇难。近日，一位新西兰探险家在接受采访时披露，他早在灾难发生前五年就曾警告该公司其潜水器存在致命风险，并力图阻止这场他“早就预见到”的悲剧。
这位新西兰人名叫罗布·麦卡勒姆（Rob McCallum），他通过自己的EYOS探险公司，在全球范围内运营着遥远地区的探险活动。
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“我早就预见到了”：灾难发生时已知晓内爆结局
麦卡勒姆在接受新西兰国家广播电台（RNZ）“Nine To Noon”节目采访时表示，当他第一次听到泰坦号失联的消息时，他感到非常难过，但这起事件是他和业内许多专家长期以来一直预测会发生的事情。
“我一听说潜水器失联，就立刻知道发生了什么，”他说，“在内爆当天我就接到了一个电话，说它已经内爆了。所以接下来三天媒体关于‘氧气倒计时’的报道对我来说有点像个谜——但在某种程度上，我庆幸结局是瞬间的内爆，而不是在深海中慢慢缺氧窒息的恐怖场景。”
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致命缺陷：未经认证的“碳纤维”潜水器
麦卡勒姆解释说，泰坦号的船体由碳纤维复合材料制成，这在深海载人潜水器的制造中是史无前例且极不寻常的。
“我们使用的所有潜水器都是由钢或钛制成的，原因在于金属是性质均一的材料，从工程学角度来看，你可以非常精确地计算出其应力、承压和失效点。”他指出，碳纤维作为一种复合材料，无法进行如此精确的计算。
更关键的是，他公司使用的所有潜水器都经过了独立机构的“入级”（classed）认证，而“海洋之门的泰坦号是一艘未经认证的载具”。
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多年警告被无视 终与“偏执”CEO分道扬镳
麦卡勒姆与海洋之门的接触始于2009年。他回忆说，当时海洋之门的两位创始合伙人经常来观摩他公司的工作，并咨询关于潜水器业务运营、人员配置和维护等问题。
然而，到了2015年左右，海洋之门的首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush，后在内爆中丧生）决定要自己建造一艘潜水器去探索泰坦尼克号。
“到了2016年，当他宣布不打算建造一艘经过认证的载具，而是一艘没有任何独立监督、没有第三方签字的实验性飞船时——那就是我们分道扬镳的时候。”麦卡勒姆说。
全球主要有六家认证或“入级”机构，它们从潜水器的规划阶段就介入，在整个建造和试验过程中进行严格的检查。麦卡勒姆指出，要让一艘载具获得认证，费用约占其总建造成本的25%至30%。海洋之门因为选择跳过这一步，导致其无法在建造中途再申请认证，否则将面临财务崩溃。
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谁之过？CEO负主责 “帮凶”亦难辞其咎
麦卡勒姆认为，拉什的性格也导致他无法承认自己的错误。在2017年和2018年，麦卡勒姆曾向拉什发送了一系列电子邮件，礼貌但愈发尖锐地指出了他路线中的所有错误，但“每一个提供支持的提议都被坚决拒绝了”。
麦卡勒姆相信，拉什作为公司的首席执行官、创始人和资助者，应该为这场灾难负“最大份额的责任”，但那些“纵容”他的人也应被追究责任。“我所说的‘纵容者’，指的是那些明知自己不放心，或凭其技能、经验和资历本不应签字，却仍然签字批准的工程师们。”
此外，该公司似乎也缺乏一个能有效制衡的董事会，没有人有权力站出来说“停下”。
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“定时炸弹”：从材料到测试 处处是警钟
麦卡勒姆列举了灾难发生前的多个“定时炸弹”：
- 材料问题：决定用不适合此用途的碳纤维材料建造船体，并将其与钛合金制成的端盖结合在一起。
- 测试失败：他们制造的每一个测试模型都在低于预期的压力下失效了。
- 荒唐的监测系统：海洋之门企图通过安装在船体周围的传感器来“监听”船体在压力下发出的声音，以评估其结构完整性。“这听起来有多荒唐，事实就有多荒唐，”麦卡勒姆说，“坦白说，如果你在听自己船体退化的声音，那你已经站在悬崖边上了。”
- 最终警告：在最终成型的潜水器上，其第80次下潜（大约在内爆前一年）时曾发生过一声“响亮的破裂声”，这是一个明确的危险信号。
(即时多来源) 新西兰英语新闻 New Zealand English News
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