特朗普被迫宣布停飞波音737（图源：VCG）


法国民航事故调查局（BEA）当地时间3月16日称，3月10日埃塞俄比亚航空坠机事故黑匣子中“驾驶舱音频记录仪”（CVR）的数据已被成功下载，并转交埃塞调查团队。

随后3月17日埃塞俄比亚交通部长摩吉斯（Dogmatist Moges）称，从坠毁的埃航空飞机黑匣子中恢复的数据，与去年10月份狮航失事客机黑匣子数据之间存在“明显相似之处”。摩吉斯表示，埃航302航班与印尼狮航610航班的数据存在明显的相似之处，这些相似之处将是调查过程中进一步研究的主要问题。

黑匣子数据被破解后，基本上波音737MAX8型客机存在设计缺陷已经毫无疑问。但是埃航空难发生后，波音公司的态度引人注意。一开始在全球禁飞的风潮之下，波音仍然坚持飞机没有问题。波音公司的负责人甚至一度致电美国总统特朗普（Donald  Trump）寻求支持。在舆论的压力之下，波音被迫停飞。而波音仍然并不愿意承认飞机有缺陷，始终未承认其MCAS系统的问题。3月17日，波音CEO也只是发表声明，称“即将完成软件升级”。

傲慢背后是波音这家公司在全球民用大飞机产业上的垄断地位。

自1992年美国和欧洲共同体达成民用飞机贸易协定以来，全球大型民用飞机产业就进入了波音和空客（Airbus）、美国和欧盟的全面竞争时代， 尤其是在 1997 年波音兼并麦道（McDonnell Douglas）之后，逐步形成了全球干线飞机领域的双寡头市场结构，全球干线飞机市场几乎被两家航空巨头瓜分。而根据最新的波音空客2018年业绩报告。2018年波音共交付了806架飞机，空客共交付了800架飞机。波音连续七年成为交付量最多的飞机制造商。

今天各方审视波音禁飞，并十分关注中国的态度，原因有两点，一个波音禁飞是否影响中美贸易谈判，一个波音空客垄断的大飞机竞争格局能否被打破。



中国大飞机还未交付使用，订单已经排满（图源：VCG）


在民用大飞机上，中国一直以来进口波音和空客的产品。采购订单是北京平衡中欧关系和中美关系的重要手段。

在贸易谈判中，中国为协调对美国的贸易顺差，与美国就未来6年内购买价值1.2万亿美元的美国产品达成协议。其中，波音飞机与农产品、尖端制造业产品一起被列入中国购买美国产品的清单。此时波音飞机发生坠落事故使中美贸易谈判局势再次不明朗。并且中国国内的波音组装工厂也情况堪忧。 

中国率先禁飞波音还有一个背景是，中国希望力推本国的大飞机制造业。中国商用C919大飞机首次试飞后已经接到了500多份订单，几乎全部来自中国国有航空公司。这意味着，中国大飞机首先要在中国国内市场同波音空客竞争。在波音遭遇禁飞挫折之际，中国有理由进一步扩大中国大飞机的版图。

而竞争可能并不如预期激烈，原因是，波音预测未来20年内，中国将需要超过7,000架新飞机。在年度市场预测中，波音预测2037年中国将占全球空中交通的近五分之一，而当前仅占14%——这一扩张将需要采购数千架飞机。

足够庞大的市场需求，为中国大飞机能够在波音空客双寡头竞争格局下立足原因提供了空间。




埃航空难教训惨痛，对波音的打击亦非常沉重（图源：VCG）

在全球的大飞机制造业中，颇具竞争力的后起之秀不只中国大飞机。

早在2006年2月，为了整合航空制造业，俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局，以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并，组成了联合航空制造集团公司。俄罗斯力推的大飞机项目是MC-21客机。早在2017年5月28日它就在俄罗斯伊尔库茨克成功进行了首飞，而彼时中国C-919客机刚刚首飞一个月。

在2018年12月26日，俄罗斯联合航空制造集团伊尔库特公司，进行了MC-21-300第三架试飞用原型机的生产交付仪式。当前C-919大型客机已经有三架正在试飞。


从进度来说，中国的大飞机和俄罗斯大飞机的推进速度不相上下。俄罗斯方面除了在资金和制造能力方面存在短板，其技术能力并不弱。

在此前多个公开场合，俄罗斯总统普京（Vladimir Putin）都曾表示将投入数十亿美元资金，重振本国航空工业。在俄罗斯工业贸易部最新制定的2025年前发展航空工业国家计划中，俄罗斯仍需投入566亿美元预算资金，目标是使俄航空制造业成为继空客、波音后的第三大航空制造商。

可以肯定的是，波音空客独霸大飞机产业的格局将受到挑战，中国、俄罗斯这些后起之秀都试图从中分一杯羹。中国大飞机能够发展起来，根本的原因是中国政府的扶植以及中国庞大的市场，这和波音是否遭遇禁飞之间没有必然的联系。中国大飞机需要先在中国国内站稳脚跟，它未来在国际市场或许会遭遇波音和空客的强大竞争，也可能面临俄罗斯大飞机的竞争。