（《澳纽网》编译报道）
迪拜航空FZ1073航班日前发生的攻击事件，再次将航空业如何监测飞行员心理状态是否适合执飞的问题推上风口浪尖。据英国《金融时报》报道，2015年德国之翼客机撞上阿尔卑斯山的空难促使全球飞安监管机关引入新规，要求飞行员入行时接受严格心理测验，并每年体检，回答涉及忧郁和自杀倾向的心理健康问题。
然而，多名飞行员、教官与航空安全专家指出，现行评估制度可能仍无法揪出极少数不适合进入航空业的人，或在漫长职涯中出现严重心理健康问题、甚至逐渐抱持极端意识形态的飞行员。一名商业机师直言，心理状况“实际上等于靠自主申报，显然都有所谓的正确答案”。
飞行员每年都须接受体检，评估飞行途中因健康因素失去工作能力的风险，内容包含心理状况以及饮酒与用药问题。航空公司也会定期进行背景审查，查看是否有支持极端主义的迹象。但一名现役机师表示，他上一次接受完整的心理分析已经是二十多年前的事；另一名机师则表示，都会针对年度体检“提前准备”，“给出的答案会让检查者觉得一切安好”。
航空安全训练机构McKechnie Aviation经营者麦克尼指出，“飞行员收入取决于有效的体检证明，因此可能因为担心失去资格，而不愿寻求协助，或主动揭露健康或心理问题”。一位从事飞行员培训的人士也指出，“你根本不能承认自己有问题”，患有自闭症、注意力不足或忧郁症的人根本不敢说出口，“除了饮食障碍或婚姻咨商之外，你几乎不能寻求任何心理咨商”。
不过也有飞行员表示，更严格的检查仍有助于发现心理状况恶化或遭逢重大人生打击者。2015年德国之翼空难造成150人丧生，被认定为飞行员蓄意行为所致后，多数航空公司也建立更完整的内部通报机制，让机组人员举报可能不适合执飞的同事。多名受访者表示，通报后的介入机制有助于让陷入困境的机组人员获得协助。
巴克莱分析师罗本伯格说，FZ1073航班事件“可能促使监管机关与航空公司重新检视心理筛检、机组人员审查，以及驾驶舱内仅有两名飞行员时的飞行控制安排”。麦克尼则认为，加强心理测验的效果有限，因为这等同假设“有意进行破坏或杀人行为的飞行员，会主动向同事、咨商师或体检医师透露想法”。
