（《澳纽网》综合编译报道） 官方最新数据显示，新西兰政府计划取消燃油税，并将所有轻型车辆转为按行驶里程交纳道路使用费（RUC）。这一重大改革意味着，油电混合动力（Hybrid）车主未来的养车成本将面临大幅上涨。
根据《官方信息法》披露的一份新西兰交通部向交通部长 Chris Bishop 提交的简报，目前的税收体系存在巨大差异：
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燃油车目前缴纳的燃油消费税为 0.70纽币/升。
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柴油车、电动汽车和重型车辆缴纳的道路使用费（RUC）为 76纽币/1000公里。
官员向 Bishop 指出，如果想通过提高油价来消除这两种收费模式之间的差距，燃油税需要飙升 26% 达到 0.91 纽币/升——而这显然不在政府的考虑范围内。
这暗示了一个事实：作为一个群体，现阶段燃油车司机缴纳的道路税款比 RUC 缴纳者低了约四分之一。而将其全面转为 RUC 系统，政府便可在不宣布“增税”的情况下，悄无声息地收回这笔差额。
一、 成本“临界点”：百公里油耗 9.4 升
这份简报明确给出了盈亏平衡的临界点。
新西兰汽车的平均油耗为 8.1升/100公里。而燃油税与 RUC 每公里收费完全相同的油耗标准是 9.4升/100公里。
这意味着，目前任何油耗超过 9.4升/100公里 的“油老虎”，每公里支付的道路税实际上比停在它旁边的柴油版福特 Ranger 还要多；而任何油耗低于该数值的车辆，支付的费用则更少。
由于新西兰绝大多数乘用车的油耗都低于 9.4升 这一红线，因此，实行统一的里程收费标准将提高大多数燃油车司机的账单——而车辆越省油，涨幅就越大。
二、 账单大比拼：各类车型的实际成本差异
目前政府尚未确定轻型燃油车的最终 RUC 费率。以下测算以现行柴油/电车的 76纽币/1000公里 为基准，并假设每年行驶 12,000 公里。（目前燃油税加上 GST 会使每升汽油增加 80.53 纽分）。
| 车型及真实油耗 | 现行税费成本（年） | 转为 RUC 后（估算） | 费用变化 |
| 丰田卡罗拉混动 (4.5 L/100km) | $435 | $912 | +$477（翻倍） |
| 丰田 RAV4 混动 (5.5 L/100km) | $531 | $912 | +$381 |
| 新西兰平均汽车 (8.1 L/100km) | $783 | $912 | +$129 |
| 燃油皮卡/大型SUV (11.0 L/100km) | $1063 | $912 | -$151（成本下降） |
| 柴油车或纯电车 (EV) | $912 | $912 | 无变化 |
从上表可以看出，一位卡罗拉混动车主未来缴纳的道路税将是现在的两倍多；而一台高油耗燃油车的主人反而能省下一笔钱。
三、 公平性争议：为何拿混动车“开刀”？
交通部长 Chris Bishop 将这一改革的理由归结为“公平”。
他指出，新西兰道路上的混动汽车数量已从 2015 年的 1.2 万辆猛增至如今的 35 万辆。他认为，让那些开得少且买不起省油汽车的人，去补贴那些买得起省油汽车的人是“不公平的”。
然而，混动车主们对此提出了强烈抗议：他们认为，当初之所以愿意花更高的溢价购买混动车，就是因为较低的运行成本是车辆核心卖点的一部分。如今更改规则，等同于剥夺了他们应得的经济回报。
四、 悬而未决的未知数与时间表
目前仍有几个关键问题有待确认：
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费率未定： 76 纽币/1000公里 是针对柴油和纯电轻型车辆的现行费率，政府尚未宣布燃油车的具体费率。
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重量分级： 按重量区分费率仍在讨论范围内，这意味着未来 1200公斤的掀背车，其收费可能会低于 2400公斤的皮卡。
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系统管理费： 未来的数字化 RUC 将由第三方服务商运营，这将产生油泵收费所没有的额外手续费。
改革时间表：
将 RUC 转移到数字系统的法案已在国会通过二读，官员预计现代化系统将于 2027 年投入使用。至于何时将剩余的 350 万辆轻型燃油车全面接入该系统，目前尚未设定具体日期。Bishop 表示，政府将在 2027 年评估新系统的表现后，再决定下一步行动。
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