（《澳纽网》编译报道）
近日，进入中国市场二十余年的上汽通用雪佛兰宣布终止国内新车零售业务，引发行业关注。通用汽车表示，雪佛兰在华生产线不会关停，未来车型将全部转向海外出口，不再面向国内消费者销售新车，原有车主的售后维保权益将正常延续。这一调整，标志着又一个主流合资品牌退出国内新车赛道。
近年来，随着国内车市新能源转型加速和自主品牌崛起，传统合资燃油车的市场空间持续萎缩。数据显示，雪佛兰巅峰时期在华年销量超70万辆，但2024年全年销量仅约5万辆，2025年更跌至不足1万辆。此前，长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克Jeep、广汽三菱等合资品牌已相继退出或停摆。
合资品牌收缩的深层原因在于市场份额的逆转。据乘联分会数据，2026年7月，主流合资品牌零售销量仅29万辆，市场份额占比约两成，而2020年这一比例超过60%。面对销量下滑和库存压力，合资品牌普遍加大终端促销力度，以价换量成为常态。2026年7月，合资燃油车综合促销幅度达23.7%，远高于2022年同期的13%。但业内指出，单纯降价已无法破解合资品牌的深层困境。
在近期举办的中国汽车论坛上，多位合资企业高管坦言，传统合资模式已不适应当前市场。东风日产销售副总经理王骞指出，旧合资模式“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”已被中国新能源市场冲垮。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟认为，合资车企存在响应速度短板和供应链本土化不足的结构性矛盾，加速供应链本土化是重塑竞争力的核心。
值得注意的是，合资品牌在燃油车领域仍保持优势。北京现代总经理李凤刚提供的数据显示，2020年国际品牌在燃油车市场占66%的份额，到2025年仍维持这一水平，但燃油车整体占比已从94.3%下滑至46.1%。问题根源在于新能源转型节奏跟不上市场。
在此背景下，利用中国新能源供应链优势、加码海外出口，成为合资车企突围的重要路径。长安马自达已转型为马自达全球新能源研发及出口基地，仅EZ-6车型2025年出口约1.5万台，2026年预计达5万台。悦达起亚将盐城工厂升级为“全球出口枢纽”，约80%产能出口至全球90个国家。郑赟认为，合资车企可依托外方海外销售网络，输出国内自研新能源产品，打破以往仅外方车型入华的单向模式。