36TH AMERICA'S CUP – DAY 5
欢迎来到美洲杯帆船赛第5天，今天奥克兰的天气和昨天一样阳光明媚，温度24度，风力7-15节，风位027东北偏北，浪高0.5米, 低潮15:51，满潮22:13。看视频画面，顶标位置的的风力比低标位置小，应该受前方的Waihekei岛屿影响有关。
下午微风徐徐，不知不觉中一个转身，夏天变成了故事；一次回眸，秋天已成风景。誉满全球的‘千帆之都’City of Sails，在这秋高气爽的季节里，一场世界级的巅峰对决正在这里因为疫情原因还是悄然进行着。没有了国际游客，却更像是新西兰自家办的一次超级大派对。
昨天因为风力不够而取消，比赛的先决条件是最小风力不能低于6.5节，最大风力不能超23节，以10分钟为限，如果风力不能持续6.5节10分钟以上，比赛将被延后；或者大于23节持续10分钟以上，比赛也将被推迟。说明风力太小或者过大， 而Prada Cup时的最大风力范围是21节。今天将继续第7场和第8场比赛，一场共6个赛段，3段迎风3段顺风。目前场上风力9.5节，貌似风力还不错，应该可以开锣了。
今天第一场意大利队是Port Entry左舷入场，新西兰队是Starboard Entry右舷进场。左舷入场的船队具有一定的优势，先进场的优势是可以进行攻防预判。就如两军对垒，先进战场的肯定会先抢占有利地形进行攻防部署，然后看敌人是否发起总攻近身肉搏还是迂回战术避重就轻。对抗赛的战术是要根据临场随机应变，所以战场经验的积累很重要，对战术的运用要了然于胸。
所以看美洲杯帆船赛，除了关心最后谁先到达终点，重要的还是要看起跑前的攻防两队的攻防招数。今天新西兰队起跑不错，抢位也不错，起势更不错，处在意大利队的下风位，但是和意大利队离得有点远就没什么战术意义。新西兰队也试图Push up逼迫意大利队转向,并按了Protest抗议按钮,但是并没有判罚，反而自己想要逼迫意大利队而抬高航向，船速就慢于意大利，意大利队马上快马加鞭加速而去，新西兰队一下变被动，要被压着打，上风位只有在战术动作时是劣势，但是只要两船拉开一定的距离了，那就是优势，我就可以请你在我后面吃脏风，吃灰尘。
所以新西兰队转向，意大利队刚过中线也跟在转向回来，就是要在你的前面压制你。我们讲过，吃脏风就是我在上风位用过的风，流向下风位时就会产生不稳定的乱流，对于下风位的船就会产生不稳定的风力，扰乱对手的船速。所以第一赛段，新西兰队比较憋屈的跟在意大利队后面尘土飞扬。
在第二赛段，新西兰还是被拉到10秒，130米左右。第三赛段，两队都是右舷绕过三标，新西兰过标就转向Port tack左舷受风，和意大利各奔东西了。这一场新西兰队的船速明显快过意大利队2节以上。距离慢慢被拉近，没有灰尘的道路就是清爽，但是意大利还是稍稍领先，当再次和新西兰队进行遭遇的时候， 意大利队直接在新西兰队前面转向同时想要再次压制新西兰队，但是这种压制有时是无效的。
任何换舷受风转向的时候都会损失速度，如果不能进行有效拦截，那就是徒劳无功。却给新西兰队机会终于反超了，现在反过来是新西兰队压制意大利队。
连续几个压制后距离慢慢被新西兰队拉开距离。第四赛段新西兰队开始快马加鞭，扬尘而去。新西兰队的船速在迎风航行时快意大利队2节左右，顺风航行时快意大利队差不多4节。这速度和新西兰队选对前帆关系很大。风速大前帆选小一号，风速小前帆选大一号。现代水翼帆船速度太快，太大的前帆反而成累赘，一是重心上移减少船只的稳定性，特别是在飞行状态；二是增加Drag拖拽，影响速度。很多人问前帆是不是用来控制方向？听到这个问题我感觉我的工作没做好，同志仍需努力！前帆的作用一是增加受风面积，二是增加主帆的气动性能。虽然美洲杯赛船的桅杆设计越来气动性能越好，特别是使用D形桅杆加上双面帆设计，在加上可旋转桅杆，简直就是不让别人活吗，除了完美两字，没有更好的形容词了。但是粗粗的桅杆截面还是会给主帆的Leeward side背风面造成乱流，所以前帆的另一个作用就是让风流流经前帆帆面向主帆背风面过去时增加通道风力，让主帆的背风面的气流更加平滑顺畅，才不会让乱流产生拖拽。
言归赛场，第5赛段迎风段，新西兰队已经遥遥领先了500多米，而且距离还在不断被拉大。已经没有悬念了。最终新西兰队差不多把距离拉大到1公里完成第7场比赛再进1分。
今天第二场新西兰队是Port Entry, 意大利队Starboard Entry。刚才中场休息时，两队都把前帆取下，决定是否更换前帆。不过好像最后两队都保持上一场的前帆。目前看风力减到10节以下，对新西兰队的决定可能不是特别好，不过我们还是拭目以待。
比赛开始后新西兰队左舷首先入场，首先入场具有一定的战场优势，先进场的优势是可以进行攻防预判，两军对垒，先进战场肯定要抢占有利地形进行攻防部署，但是敌人有时也不见得上当，所以占位和战术都是要临场随机应变的，就看谁更具攻击性。这一场意大利队肯定要严防死守，每少一分都是虚汗淋漓。新西兰队CEO Grant Dalton在3:3时都说Stressful了，我想意大利队也是，压力都是无形的。意大利队进场就对新西兰队发起攻防战术，抢占下风位，最近几场的Prestart基本都没有太多对抗性动作，好像都在避敌主力，走迂回战术，看着不过瘾，右舷受风过起跑线后新西兰队就Tack换舷转向和意大利队分道扬镳。虽然意大利队一直都展现出很强的攻击性。新西兰队已经落后160多米，而且走的迎风角度很大，VMG的速度不佳，看来小前帆在风力锐减的状况下，确实有点问题了。走的角度大说明要保持飞行状态比较吃力。这对新西兰队来说不是一个好兆头。第一赛段意大利队领先了16秒。第二赛段顺风赛段新西兰队奋起直追，新西兰队表现出很勇猛，眼看就要追上了，14米了.
但是他做了一个Gybe顺风转向后船速骤减，新西兰队已经完全Touch down坐水上了，速度4节，这简直就是噩梦。
新西兰队正在努力的走Beam Reach横风想把速度提升上来，现在连意大利队的尾灯都看不见了，已经拉出2公里多了，看来新西兰队这一场已经没有希望了，意大利已经过3标了，新西兰队终于把速度拉起来了，恢复飞行状态，但是距离1700多米，加个火箭都很难追的上。除非意大利出现失误或者风力骤减才有可能。意大利队还在一路狂飙，马上到第四标了，而新西兰队正在快马加鞭。
说时迟，那时快，意大利队在第四标附近也因为风力骤减同样坐水上了。局面看似要逆转，简直不可思议，现在换意大利队在那苦苦挣扎着。这时裁判通知缩短赛程，改成5个赛段以迎风段结束。看来风力确实减弱不少。现在换成新西兰队一路狂飙了，意大利队想要挣脱深陷的泥潭，需要走横风提升速度，意大利队在坐水后的风力确实也小了，第一个过边界penalty应该是粗忽，光想着怎么让船加速起来。第二次过边界线是这时船速已经被加速到12节了，但是还是没飞起来，再转向回去时意大利队已经不管什么判罚了，飞才是第一要素，所以考虑到场地宽度还是不够他的起飞距离，其次反正都被判罚了，干脆我就一罚走到底，不然我就一直不能起飞，所以第三次越边界后船就起速终于起飞了。
水翼帆船的起飞特点和陆地风帆车有异曲同工之妙，起飞时需要有一定的风速来加速，但是只要跑起来，不需要很大的风力推着就可跑的非常舒畅。
（上图是Russell Coutts 参加由他的基金会发起的风帆车赛）
8，9节的风力就能让水翼帆船跑出将近40节的船速，四倍于风力的速度，让人难以置信。但是问题来了，为什么新西兰很快就能复飞，意大利队却挣扎好久，一是跟设计的船型和水翼的升力有关系，新西兰队的船体设计，可以在比较短时间可以起飞， 就跟飞机的起飞距离，有的短有的长一样的道理，当然跟当时的风力也是有关系，风力大，速度快，升力就大，再次起飞的时间就短一些。意大利队在touch down后风力确实也小了点，另外他的水翼比较大，而且换的前帆也比较大，按理说起速会更快，但是挣扎好久才起飞，说明他们的赛船设计在坐水后阻力比较大。新西兰队就这么戏剧性的再入1分。5:3，这对新西兰队来说，把所有的压力都推到意大利的肩膀上了。
今天第八场比赛简直可以用惊心动魄来形容，新西兰队的表现太棒了，纵有疾风起，人生不言弃，我想这就是对不到终点绝不放弃的最好诠释。
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We do what we are good at, forget about the money!
蓝一伦（Allan Lan）, 在新西兰从事游艇帆船行业20年，包括游艇帆船的销售，管理和教育培训包括成人及青少年。是唯一既可教游艇又可以教帆船的行业资深华人专家。
2003年帮助新西兰皇家海岸警卫队的游艇教育局翻译多本游艇中文培训教材并沿用至今。2005年开始任职新西兰海岸警卫队游艇培训处的老师，现在是海岸警卫队最资深的华人教官。
这几年通过深入研究风帆车运动，蓝一伦先生创新性地把风帆车和小帆船进行融合并引入到青少年风帆入门课程教学，获得学生和家长一致好评，课程大大的减少‘First Day Attack首日创伤症’的发生。该创新课程也得到国际风帆车赛事协会（IBRA）主席Barry Cole和风帆车发明人Paul Beckett大加赞赏。IBRA和Blokart International已经积极的在全世界倡导和推广这种教学模式。
蓝一伦先生也是新西兰游艇帆船行业的华人翘楚。曾在奥克兰几大游艇销售公司任国际销售经理。而他在新西兰海上帆船旅游探险SailNZ（Explore Group）6年的帆船工作经历， 为他2014加入中国东风队沃尔沃环球帆船赛的选拔并穿越大西洋提供了非常多的经验和阅历。
心系华社，作为志愿者，Watersafe Auckland （奥克兰水域安全处） 常年委托蓝一伦先生每年常规性的对奥克兰的华人社团包括国际学生开展水上安全教育讲座。为华人国际学生和华人社团的水上安全保障不遗余力。
著有一本《美洲杯帆船赛指南》。编译过《帆船锁具的原理和运用》、《主帆掌控秘诀》、《Dayskipper》、《VHF Radio 》和《Safety in Small Craft》等。
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