（《澳纽网》奥克兰讯） – 奥克兰的交通拥堵问题正日益恶化，最新数据显示，如今周末中午时段的交通量甚至已超过工作日的早高峰。面对这一严峻挑战，奥克兰交通局（AT）提出延长部分公交和T3车道运营时间的短期方案，但这再次引发了关于如何从根本上解决“堵城”之痛的广泛讨论。
现状：周末拥堵创新高，AT提议延长专用道时间
一份市议会委托的报告指出，到2026年，交通拥堵每年将给奥克兰造成26亿纽元的经济损失。奥克兰交通局路网优化经理克里斯·马丁（Chris Martin）证实，周末中午时段试图在奥克兰通行的车辆数量，已经超过了工作日早高峰最繁忙的时刻。
为应对下午时段日益严重的拥堵，AT提议将Epsom地区的Manukau Rd和Pah Rd上的T3车道，以及Greenlane地区Great South Rd上的公交专用道的启用时间，从下午4点提前至3点。马丁认为，此举将带来“生产力收益”，但他也承认会对路边停车造成一定影响。
市长与AA：呼吁更有效措施
奥克兰市长韦恩·布朗（Wayne Brown）对此表示，AT需要“更强硬、更快速”地行动。他倡导采用“按时段收费”（即拥堵费）来管理高峰时段的高速公路需求，并利用人工智能技术优化恼人的交通信号灯。
汽车协会（AA）的奥克兰发言人马丁·格林（Martin Glynn）则指出，问题的关键不仅在于城市人口的增长速度，更在于增长发生的地点。“大部分增长发生在城市的外围地区，我们知道，人们住得离市中心越远，就越依赖私家车。”
AA方面对延长专用道时间的提议持保留态度，不认为这能有效缓解普通车道的拥堵。格林表示，虽然奥克兰需要大力改善公共交通，但这并非“灵丹妙药”，因为在可预见的未来，大多数奥克兰人仍将依赖私家车出行。
学者视角：城市规划是根本症结
奥克兰大学城市规划高级讲师穆赫辛·穆罕默德扎德（Mohsen Mohammadzadeh）博士一针见血地指出，调整专用道时间只是“短期措施”，远非全面的解决方案。
“在我看来，长期的解决方案在于将交通规划与城市发展战略相结合，推广更高密度和混合土地利用的模式，”他说。
穆罕默德扎德博士批评奥克兰长期以来奉行低密度、依赖汽车的城市增长模式。他认为，问题的根源在于“奥克兰如何增长”。
“如果公共交通在高峰期和非高峰期都仍然班次稀少、不可靠、跨区连接不便，并且票价高昂，那么仅仅延长优先车道的运营时间，并不会对人们的出行行为产生有意义的改变，也无法显著缓解拥堵。”
他还特别提出了对“公平性”的担忧，指出许多居住在公共交通不便的外围郊区的低收入家庭，在出行就业、教育和获取基本服务方面已面临巨大困难。在没有提供可负担、便捷和可靠的替代方案之前，就减少路边停车位，可能会加剧现有的不平等。
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