布朗市长警告称，CRL项目必须成为改变新西兰设计和建造重大基础设施方式的催化剂，因为奥克兰未来的快速交通项目，绝不能再附带如此高昂的价格标签。
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“我们不是纽约”：市长痛陈CRL成本过高
周五，布朗市长与总理克里斯托弗·卢克森（Christopher Luxon）、多位内阁部长及其他政要，一同乘坐了贯穿新地下铁路网络的测试列车。尽管这是一个庆祝项目接近完工的“仪式性”活动，布朗却借此机会，明确表达了他对项目成本的强烈不满。
“未来的项目需要更好、更快、更便宜，”布朗说，“如果每公里的成本远超十亿纽元，我们将无法做到这一点。只有纽约才会建造那么昂贵的项目。”
他引用海外的例子作为对比，指出意大利米兰一条15公里长的隧道仅花费了35亿纽元，而中国“在我们建造这个项目的同时，已经建成了4万公里的快速交通”。
“我们需要从这个项目中吸取教训，去了解我们如何能将事情设计得更简单、更便宜、更标准化，”他说，“我们需要去了解他们（海外）是怎么做的，并将那些在设计、施工和项目管理方面的专业知识带到这里来。”
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另一大败笔：交通与土地利用“脱节”
除了成本，布朗市长还尖锐地指出了CRL项目的另一大“败笔”——交通投资与土地利用规划的脱节。
他特别提到，明年即将开放的Maungawhau（Mt Eden）新车站，其周边环绕的将是“空地”（empty lots），而不是本应利用改善了的交通连接而发展起来的住宅和商业建筑。
“在悉尼，车站开放时，新的办公楼已经建在了它们的上面。我们未来必须在整合交通投资和土地利用规划方面做得更好。”布朗说。
总理的视角：应为成就感到自豪，但也要吸取教训
与市长的严厉批评相比，总理克里斯托弗·卢克森的语调则更为积极。他承认可以从项目中“吸取教训”，但也强调了其重大的积极意义。
“毫无疑问，基础设施是我们提升新西兰整体生活水平所需要做的五件事之一，”卢克森说，“它能提高生产力，带来经济和社会效益，提升收入并创造就业。”
总理克里斯托弗·卢克森乘坐新开通的城市铁路列车。 图片来源：Ricky Wilson/Stuff
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他引用经济学家的估算称，随着企业和开发项目在CRL沿线聚集，该项目将刺激价值120亿纽元的额外经济活动。
“这是一项重大的壮举。我们应该为在这里创造的成就感到无比自豪，”卢克森在向参与建设的工人们发表讲话时说，“这类投资将为子孙后代带来回报。”
Maungawhau 城市铁路连接站即将完工。
奥克兰的城铁项目（CRL）主体土建工程现已完工，预计将于明年某个时间点正式向公众开放。这场高规格的“试乘”活动，标志着这个长达十年的建设项目，终于进入了最后的冲刺阶段。然而，市长韦恩·布朗的直率批评，也为这个庆祝时刻蒙上了一层现实的色彩。CRL无疑是一项卓越的工程成就，但它高昂的造价和规划上的失误，也使其成为了一个代价高昂的“反面教材”。对于未来所有计划在新西兰进行的重大基础设施项目而言，如何避免重蹈CRL的覆辙，将是一个必须回答的核心问题。
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