引言
连接奥克兰与北地、预算高达183亿纽元的“北地高速”（Northland Expressway）项目正面临来自奥克兰市长韦恩·布朗（Wayne Brown）的猛烈炮轰。布朗直言该项目“贵得离谱”，每米造价高达24万纽元，并呼吁立即寻找更便宜的替代方案。然而，交通部长则坚称，这是具有国家利益的必要长期投资。
题图：奥克兰市长韦恩·布朗表示，虽然Brynderwyn Hills需要一条更坚固的道路，但从旺加雷到特哈纳的这条道路造价高达183亿纽元，实在太贵了。图片/新西兰交通局。插图/NZME
（《澳纽网》综合编译报道）奥克兰市长韦恩·布朗（Wayne Brown）对拟议中耗资巨大的北地高速走廊项目提出了严重质疑，称其成本“高得离谱”，并敦促新西兰交通局（NZTA）尽快拿出更便宜的替代方案。
这条长达100公里的走廊（从Warkworth到Whangārei）是新西兰“国家重要道路”（Rons）计划的一部分，预计总耗资（包括应急费用）在153亿至183亿纽元之间，使其成为新西兰有史以来最昂贵的基建项目之一。
布朗：造价“高得非同寻常”
曾担任过远北区（Far North）市长的韦恩·布朗，对这一天文数字的预算感到震惊。
“北地需要一条连接奥克兰的、更具弹性的改进型公路，但这（的造价）似乎太贵了，”他说。
“153亿到183亿的报价意味着，这条路的成本可能高达每公里2亿至2.4亿纽元，或者说每米20万至24万纽元！”
布朗市长指出，这一造价“高得非同寻常”。他对比称，此前被认为“贵得离谱”的Pūhoi至Warkworth高速公路，其每公里造价也仅为7300万纽元，“仅为（新项目）价格的三分之一”。
“我们需要寻找负担得起的选择；这个国家无法承受如此昂贵的交通项目。”
布朗还批评了中央政府为该项目的设计、审批和征地提供的1.87亿纽元资金，称这笔钱“连一米的路都建不了”，而且很可能都花在了顾问身上。
“NZTA需要催促他们的设计师和工程师，告诉他们带回一个更便宜的方案，一个能更快为北地带来好处的方案。”
[Image: 北地高速走廊示意图，包括Brynderwyns的替代路线]交通部长：这是必要的长期投资
面对布朗的炮轰，交通部长克里斯·毕晓普（Chris Bishop）为该项目进行了辩护。他表示，北地走廊是一个复杂的长期项目，将在未来几年分阶段建设，并将带来“具有国家意义的好处”。
“怀卡托高速公路在开工20多年后仍在建设中，”毕晓普以此为例，说明大型基建的长期性。
毕晓普强调，新路线将更安全、更有弹性并减少旅行时间，从而为北地释放重大的经济机遇。“（Brynderwyns）经常发生的滑坡切断了社区联系，凸显了这条新路的必要性。”
政府方面还引用了2024年的一份NZIER报告，该报告称北地高速公路每年将为北地经济带来21亿纽元的收益，并使全国GDP每年增加12亿纽元。
NZTA：将努力降低成本 已暗示将收费
NZTA在一份声明中表示，153亿至183亿的投资估算是“保守的”，已包括了设计、审批、征地、建设、通胀、应急和资金风险。该机构承诺将继续寻找提高效率和降低成本的方法。
NZTA同时表示，该项目的效益包括改善旅行时间、经济增长和提高安全性，每花费1元的效益为1.40元。
NZTA和毕晓普都已明确暗示，该走廊项目（Te Hana至Whangārei路段）将被收费，以支持建设和维护。毕晓普表示，NZTA将就收费问题寻求他的批准，以进行公众咨询。
来源： NZ Herald
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