86%进口商要交罚款？标准“严重脱节”引危机
毕晓普在总理Christopher Luxon陪同下召开紧急发布会，直言当前的清洁汽车标准“已严重脱离现实”。
该标准于2023年由工党政府推出，要求汽车进口商每年达成整体二氧化碳排放目标——卖一辆高排放车，就必须搭配更多低排放车来“平衡积分”。达标者获“信用积分”，超标者则需支付高额罚款。
然而，毕晓普指出，目前86%的进口商无法达标，将面临净罚款而非净收益。“就连部分混合动力车，现在都要被收钱，而不是拿积分，”他强调。
问题根源在于：市场缺乏足够的低排放二手车供应，而消费者对电动车的购买意愿也在下降。进口商“巧妇难为无米之炊”，若不调整政策，从2026年1月1日起，巨额罚款将直接转嫁为车价上涨。
罚款砍超80%：新旧车收费大“跳水”
为避免车价“断崖式”上涨，政府宣布紧急修改收费结构，并立即通过《陆路运输修正案》立法：
此外，政府还将延长信用积分有效期至2028年12月，并启动全面审查，预计2026年6月向内阁提交改革建议。
毕晓普强调：“这些调整将避免2.64亿纽币的净罚款被转嫁给消费者，让车价保持可负担性。”
“自己挖坑自己填”？工党痛批政府制造混乱
尽管政府称此举为“必要纠偏”，但反对党毫不留情。
工党领袖Chris Hipkins直指：“这完全是政府自己制造的混乱！”他提醒，当前电动车进口量锐减，正是因为政府上台后立即废除了‘清洁汽车折扣’计划（Clean Car Discount）——该计划曾通过补贴鼓励电动车购买。
“现在你们抱怨市场上没有足够的电动车？那是因为你们亲手摧毁了市场激励！”Hipkins说。
他讽刺道：“毕晓普和总理今天抱怨电动车太少，可笑的是，正是他们取消补贴，才导致进口商不再愿意引进电动车。”
绿党怒吼：环保倒退，承诺跳票
绿党交通发言人Julie Anne Genter愤怒谴责政府“向汽车游说集团投降”。
“国家党曾承诺保留清洁汽车标准，但现在他们正让它变得毫无意义，”她说，“与此同时，他们承诺到2030年建成1万个电动车充电桩，今年却只建了57个！”
她警告，取消补贴 + 削弱标准的双重打击，将导致“更多高污染车辆上路，新西兰人将支付更高的燃油账单”。
“这不是政策调整，这是对气候承诺的背叛。”
未来何去何从？标准可能被彻底废除
尽管毕晓普强调“废除标准尚未决定”，但他承认，政府正在重新评估其长期可行性。
行动党交通事务发言人Cameron Luxton则更进一步，支持降费的同时，呼吁彻底废除该标准。
“这个制度增加成本、剥夺选择、把新西兰人当小孩管，”他说，“降费是好事，但行动党将继续推动‘全面清理’。
在车价与气候之间，政府选择了“当下”
这是一次典型的“现实政治”操作：面对迫在眉睫的民生压力，政府选择优先保车价、稳市场，哪怕这意味着环保目标的退让。
但问题在于：短期缓解了车价上涨，却可能长期削弱绿色转型动力。当电动车市场持续萎缩，未来再想重建，代价或许更高。
2026年的车价或许稳住了，但新西兰的净零未来，正站在十字路口。
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