【通勤噩耗】堵车人均年浪66小时!奥克兰将首推“高峰买路钱”,下周二还要强过7.9%地税暴涨案

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新西兰公屋政策大洗牌!政府“劫贫济贫”惹众怒,一线援助机构直呼猝不及防

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每天早晚高峰堵在奥克兰的高速公路上怀疑人生?对不起,以后你想“享受”这种堵车,可能得先掏钱了。奥克兰市长 Wayne Brown 近日明确放话,奥克兰将“尽快(ASAP)”开征拥堵费(Time of Use charges)。市长认为,想要畅通奥克兰,唯有利用经济杠杆逼司机们改坐公交或错峰出行。然而,对于已经深受高通胀和生活成本危机折磨的奥克兰家庭来说,前有“拥堵费”步步逼近,后有下周二即将表决的7.9%地税暴涨,这个冬天的日子怕是更不好过了。

【澳纽网 5月23日 深度编译】奥克兰市长 Wayne Brown 表示,奥克兰将“尽快(ASAP)”引入交通拥堵费,并坚信司机会像应对燃油危机那样,迅速做出行为调整。目前,新西兰国会已全票通过了允许引入该项收费的法案,而奥克兰将成为全国第一个吃螃蟹的城市。

一、 惨痛代价:拥堵年损26亿,人均死磕66小时

根据最新估算,由于堵车导致的时间浪费、商业投资减少以及消费支出受阻,奥克兰今年因交通拥堵造成的经济损失高达 26亿纽币。平均而言,奥克兰的通勤者每年有 66个小时是在拥堵的车流中度过的。

为了终结这种“愚蠢的浪费”,市长急于在早晚高峰时段向开车进入市中心的司机收取费用。

“我希望能通过足够的经济刺激,鼓励人们要么去坐公交车,要么换个时间开车,从而释放早晚被堵死的路线。” —— 奥克兰市长 Wayne Brown

市长坦言:“人们会根据钱包的肥瘦来改变行为——看看最近因为霍尔木兹海峡局势(伊朗冲突)导致油价飙升后,突然有多少人选择坐公交车就知道了。”

二、 战时燃油危机:成了拥堵费的“完美压力测试”

市长及市议会交通委员会透露的数据显示,自今年 3 月伊朗冲突爆发引发燃油危机以来,奥克兰的交通流量出现了显著变化:

  • 骑行人数: 飙升了 20%

  • 公共交通使用率: 增长了 8%

市议会内部人士向媒体透露,这场由于地缘冲突引发的燃油危机,其产生的效果与未来征收拥堵费想要达到的目的完全一致——用高昂的成本倒逼民众放弃私家车。虽然社会各界普遍支持治理拥堵,但议会内部也有声音担忧,在当前经济如此艰难的时刻向民众征收额外的“买路钱”,将会是一场“极难向公众推销的硬仗”。

三、 拒绝伦敦模式!5套方案6月见分晓

目前,市议会的工作人员正在幕后加紧研究大约 5 种不同的拥堵费实施方案,交通与基础设施委员会计划在 6 月份开会讨论这些选项。

尽管 Brown 市长拒绝透露他个人更倾向于哪一套,但他明确表达了对英国伦敦模式的厌恶:

  • 伦敦模式: 每天对在高峰期驶入市中心区域的车辆强制征收 $41 的环形区域费。

  • 市长表态: “奥克兰不会采取伦敦那种环形圈的模式。伦敦的做法纯粹是为了把汽车赶出某个区域,而不是为了加快交通流速。”

市长寄希望于即将在今年晚些时候投入运营的地下大动脉——城市铁路网(City Rail Link,简称 CRL),希望它能将更多公路上的司机吸引到火车上。

四、 火上浇油:下周二地税面临 7.9% 暴涨表决

在拥堵费到来之前,另一场关乎奥克兰人钱包的战役将在接下来的几天内打响。市议员们将于下周二(5月26日)对新一轮的地税调涨方案进行投票。

项目 当前数据 / 拟调涨方案
地税涨幅 拟调涨 7.9%
平均家庭地税 将从当前的每年 $4023 攀升至 $4341
每周开销 平均每户每周需支付 $83 的地税
涨价主因 主要是为了筹集每年 2.35亿纽币 的巨额账单,用于运营耗资 55 亿纽币、并于今年底开通的 CRL 城市铁路网,以及支付该项目的利息和折旧费。

面对部分议员试图削减 0.5% 涨幅的抱团抵制,Brown 市长显得十分沮丧。他强调,今年长痛总比短痛好,因为他已经承诺将随后两年的地税涨幅控制在 3.5% 的低位。“如果你今年把问题推迟,明后两年的 3.5% 承诺就彻底泡汤了,出来混总要还的。”市长甚至开怼某些经常投反对票的议员(暗指居住在激流岛等离岛的议员)是“古怪的人”。

主编点评:

奥克兰市长 Wayne Brown 一如既往地保持着他直言不讳、甚至有点大刀阔斧的施政风格。将奥克兰交通运输局(AT)在6个月内并入市议会以精简裁员、清除市面上泛滥的橙色交通锥,这些举措确实顺应了民意。然而,拥堵费和 7.9% 的地税暴涨同时杀到,对于已经因燃油危机而苦不堪言的底层民众而言,无异于雪上加霜。市长用“不给钱就不长记性”的铁腕逻辑来倒逼交通变革,虽然理论上可行,但在执行层面,如果耗资巨大的地铁路网(CRL)开通后无法带来预期的运力神话,那么这笔高昂的“买路钱”和地税,恐怕会演变成引爆市民怨气的一颗巨大的政治炸弹。


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