在奧克蘭的大街上，經常看到一排排路障引導車輛給路面施工現場讓道，本來擁擠的車道，變得更為狹窄不暢，有時造成堵塞。
客觀地說，奧克蘭的交通條件是不錯的，橫貫大奧克蘭的1號，9號，10號，16號等高速公路加上各條寬闊的主幹道，應能滿足正常情況下市民出行的需要。問題是施工管理不善，規劃跟不上，施工進度太長。有的路段僅路面維護，一搞就是幾個星期。工地施工人員組織鬆散，沒有進度要求。據稱從市中心通往北岸的方案，究竟是架橋還是挖隧道，幾年無法決定，而調研費用已耗費數百萬。若是開工，工期必然很長，通車不知要等到何年何月。
從十月三十日上海新民晚報得悉，由上海東環高速公路公司投資建設的G1501上海繞城高速浦東段，已於當天正式竣工通車，從此繞城高速公路全線貫通。該公路南起浦東新區（原南匯區）的聞居路，經遠東大道向北，與G40滬陝高速上海段（長江隧橋）相連後，折向西與S20外環高速相接，全長24.42公里，設雙向六車道，設計時速為100公里/小時，沿線途經浦東新區機場鎮、合慶鎮、曹路鎮、高東鎮等城鎮。
該工程南連浦東國際機場，北面與即將通車的長江隧橋工程相接，工程的建成，不僅可以緩解S20外環高速的壓力，而且還將為上海東北部地區提供一個快速大容量的交通和物流通道。
此公路通車後，從上海市區前往崇明的車輛可以經翔殷路隧道—五洲大道—G1501上海繞城高速，直達G40滬陝高速上海段（長江隧橋）至崇明。
上海繞城高速公路現在總計全長１９０公里。約平均每年建成３０餘公里。施工中的征地，拆遷和拆除障礙物等工程十分繁複。這樣的施工建設速度，令人想到當年朝鮮老弟提出的千里馬運動。但是上海人並沒有喊什麼口號，而是不說空話，多做實事，優化設計和施工組織。上海人以務實，精明著稱。從東方明珠塔，浦東機場，楊浦大橋，那浦大橋，８號線地鐵，黃浦江隧道，到繞城公路，長江隧道，這一項項宏偉的工程，令人眼花繚亂，目不暇接，都是上海人以及加入上海建設的各路民工的聰明才幹和汗水的結晶。稱之為上海速度如何？
現在國際交流日益頻繁暢通。政府間的，民間的，都有益於彼此取長補短，也有利於科技經濟上的互補。不是說全球化有利於社會發展嗎？新西蘭是我們生於斯，居於斯的國家，我輩自然與之休戚相關；中國是我們的祖國。現在正在探討東亞共同體的議題（新西蘭也在其中）。那麼首先在工程設計施工方面從中國的實踐中吸取有用的做法，是否值得考慮呢。甚至把一些項目包給實力雄厚，業績斐然的中國工程公司，或可從其低成本，高進度中獲益也未可知。也可以雙方合作。總比三年時間“坐而論道”無所作為要好——只要不抱偏見。
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