它是世界最大、最先进的碎石铺设整平船——“一航津平2”。

　　环环（ID：huanqiu-com）又上船了，这次是世界最大、最先进的碎石铺设整平船。



环环参观“一航津平2”。 摄/赵汗青

　　什么是整平船呢？

　　简而言之，在海里修隧道，需要先修筑一段“地基”用以建设隧道和管道，海底崎岖不平，则同样需要相应的设备，把海底的土地铺平，用于之后的建设。



整平船“一航津平2”鸟瞰图。 摄/赵汗青

　　而环环不远千里来参观的，则是即将用于深中通道建设、服务粤港澳大湾区发展的“一航津平2”。

　　4月9日，由中交一航局研发投资、上海振华重工建造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在南通下水，投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。这艘世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船，将于7月服役于深圳至中山跨江通道建设中。



“一航津平2”局部展示 摄/赵汗青

　　说起“一航津平2”，接受采访的专家们简直要合不拢嘴了。与港珠澳大桥深水整平的功勋船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平：该船铺设范围更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“津平1”提升了一倍，最高可达每分钟五米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。

　　而且“一航津平2”能够保证在海底铺设石头平整面上下误差不超过4厘米。中交一航局整平船监造组组长李家林介绍，这套精准度，使得港珠澳大桥成为了世界上第一个“滴水不漏”的深海隧道。



夜幕下的“一航津平2”。 摄/赵汗青

　　想象一下，一架钢铁巨兽盘踞在海面，但是却能在海底“绣”出平整的表面，在“力拔山兮”和“手艺精巧”之间实现自由切换。

　　之前国外专家要来走访港珠澳大桥，以为进入海底隧道，需要穿上雨衣和雨鞋，却没想到中国的技术已经如此超前，连连感叹。




“一航津平2”建造现场。 摄/赵汗青

　　更重要的是，比起“津平1”，在设计、建造方面“一航津平2”均实现了国产化，尤其是施工管理系统成功突破国外技术封锁，实现了整套系统国产化，并且节省了大量的预算费用。

　　中交一航局整平船监造组组长李家林接受采访时，说到经费问题，情不自禁地就上扬了嘴角：“费用是‘津平1’的十分之一啊。”系统的国产化，不仅解决了在面对突发情况需要远程向国外专家求助的紧迫局面，而且大大的提高了工作效率，节省了大量经费。




4月9日，“一航津平2”在南通下水。 来源：中国水运网

　　不过对于整个深中通道的升级和改造，“一航津平2”才仅仅是个开始。目前，已经有很多建设船只配套生产和设计，中交一航局副总经理吴凤亮表示，一航局要为深中通道的建设打造一支“航母舰队”似的系列装备，“一航津平2”是主力“战舰”之一，另一艘同样专门设计的“一体船”也已经计划下水了。

　　而且“一航津平2”的技术将来能够应用的范围也极广，不只是海底铺平，据吴凤亮介绍，深海石油钻井平台、远海漂浮城市建设等，也将成为“一航津平2”的涉猎范围。目标对准的，就是深海建设！

　　深中通道管理中心主任陈伟乐表示：深中通道是国家“十三五”重大基础设施项目，项目的建成对于推动粤港澳大湾区城市群融合发展，具有重要的战略意义。而中国建设者，不断的突破和超越自我，哪怕自己已经世界领先，仍然不停地突破新的上限，打造大国重器的利刃，为中国的深海战略、粤港澳大湾区的整体规划，贡献自己的力量。



4月9日，“一航津平2”下水仪式在江苏南通举行。 摄/赵汗青

　　看来，很快，环环和粉丝们就要相约在深中通道一见啦！