政府可能下周会宣布在奥克兰征收拥堵费

澳纽资讯

【澳纽网编译】预计政府将在下周宣布奥克兰的拥堵收费,为最早在 2025 年在市中心道路上向驾驶者收费铺平道路。

如果成功,官员们认为收费可以帮助解决车辆排放问题,并减少 12% 的城市阻塞道路交通,缓解奥克兰损失13亿纽币生产力的拥堵问题。

某种形式的拥堵费得到了工党、国家党、绿党和行动党的支持,但即使是其最坚定的支持者也对给低收入家庭增加更多费用持谨慎态度。


最大声的支持者之一,奥克兰市长菲尔·戈夫(Phil Goff)表示,他的支持的条件是确保提供交通选择,并逐步取消该市 10 纽分的地区燃油税。

预计部长们将在下周一公布最终的减排计划时宣布某种形式的拥堵费——去年发布的计划草案中提出了拥堵费。

在基础设施委员会警告新西兰需要更好地利用现有基础设施而不是继续建设更多基础设施后,基础设施部长格兰特罗伯逊上周提出了拥堵收费的可能性。

委员会还建议政府实施拥堵收费,罗伯逊对此回应称已经在“研究”该政策。

戈夫告诉NZ Herald,收费可能会使奥克兰的交通量减少多达 12%,大致“与学校假期期间的水平相似”。

“这将在减少排放、提高生产力、支持基本货运和紧急服务的流动以及改善奥克兰人的生活质量方面产生重大影响,”戈夫说。

他对拥堵收费的支持“有条件”取决于三件事:更好的替代公共交通方式,如城市铁路和北部和东部公交专用道,扩展社区连接计划,为持有社区服务卡的人提供半价票价,并逐步取消区域燃油税,同时逐步征收拥堵费。

对拥堵收费的大多数担忧源于公平问题,并且担心收入较低的人有更少的交通选择,并且难以支付费用。

海伦克拉克基金会今天早上发表了一份支持该计划的报告,但警告政府需要加强公共交通投资,以确保公众对收费的支持,并确保较贫困的社区不会受到不利影响。

 

该报告支持“基于通勤者的出行模式”,可以在奥克兰引入拥堵费而不会对低收入人群产生重大影响的想法。


它认为大多数前往奥克兰市中心的通勤者来自地峡或北岸南部,而“很少”来自南部或西南部,而“相对较少”来自西部。

报告指出:“公共交通和活跃模式占到市中心通勤旅行的 55%,这比其他地方高得多,表明进入城市的服务相对较好。”

它警告说,奥克兰人已经因为拥堵每年损失高达 1.3亿纽币的生产力,而且随着未来 30 年人口增长到 240 万,这种情况可能会变得更糟。

官员们没有详细说明拥堵区可能是什么样子,但减排计划草案、基础设施委员会的战略和最近的拥堵收费特别委员会建议采用“拥堵问题”的部分内容,这是一份 2020 年关于拥堵收费的报告。奥克兰市议会和许多中央政府机构。

该报告提议在奥克兰市中心建立拥堵收费警戒线,同时开通城市铁路。

车辆将在高峰时段进出城市时收取费用。这将通过自动识别车辆号牌的摄像头来完成,以便向使用拥堵区的人收费。

 

2028 年,警戒线可能会扩大到包括地峡地区(the Isthmus area),尽管它可能只适用于拥挤时期。

2028 年之后,收费可能再次扩大,包括北至奥尔巴尼、南至马努雷瓦的“战略走廊”。这并不意味着这些地区的每条道路都将受到收费,只是某些拥挤的走廊。

该研究表明,拥堵费应因时间段而异,肩峰时段(shoulder periods)收费较低,为 1.50 纽币,高峰时段收费为 3.50 纽币。该报告称,高峰收费将与使用 AT HOP 卡的成人两区公共交通票价保持一致。


AA 政策主管 Martin Glynn 表示,他的组织将在该计划公布时决定是否支持这些收费。

他说,拥堵收费虽然在欧洲很常见,但在奥克兰等美国或澳大利亚风格的汽车依赖城市尚未尝试过。

Glynn 表示,该计划的收入需要支付实施该计划的成本。

另一个呼吁征收拥堵费的城市是惠灵顿,市议会和地区议会都支持拥堵费。

克拉克基金会的报告发现,惠灵顿的拥堵收费对低收入人群的影响不如奥克兰那么明显,并呼吁开展更多工作。

它说,“可用的模型显示,一些低收入社区可能会受到不成比例的影响,因为他们将继续以相似的水平前往和穿过 CBD”。

堵在路上

奥克兰排水层和管道主管 Jared McRobie 每周要花大约 10 个小时坐在上下班路上的交通中。

“你有点习惯了。它确实需要很多时间远离家庭事务,并试图致力于其他活动,如体育。”

McRobie 在 Otara 工作,他说未来几个月的工作将在西奥克兰工作,这意味着他每天都必须穿越奥克兰。

虽然他希望拥堵收费能让原本可以使用公共交通工具的通勤者远离道路,但他不知道商人是否愿意支付费用。

“我认为它可能更针对在办公室工作且不需要携带工具的人。

“从这个意义上说,这会有所帮助,但我认为技工和任何使用道路工作的人将承担大部分费用,”他说。

在英国,目前的拥堵费为 15 英镑(29.03 新西兰元)。但麦克罗比表示,他希望看到像商人这样的通勤者获得补贴。

“没有人愿意为了开车上班而额外支付 150 纽币 [每周],因为你必须在其他地方赚到 150 纽币。”

过去八年,McRobie 一直担任排水管工和水管工,他说他总是出差出差,很少在他位于奥克兰南区的家附近找到工作。

在过去的四五年里,他注意到路上的汽车越来越多。

来源:NZ Herald


 

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