奥克兰交通局快没钱运营巴士、火车和渡轮了

【澳纽网编译】奥克兰交通局（AT ）目前的公共汽车、火车和渡轮运营资金已用完，目前正在与市长 Phil Goff 和政府举行高层会谈，以寻求额外资金。

Covid-19 的长期影响正在损害公共交通的客流量和收入，再加上高通胀、成本上升和延误，意味着 AT 将不得不做出一些“微妙的决定”。

“我们正处于一场完美风暴之中。我们目前没有足够的资金来维持公共交通服务的运行，”AT 的投资规划经理蒂姆布朗说。

AT 和奥克兰市议会由于多种因素而面临巨大压力，包括：

• 44 亿纽币的城市铁路连接的成本增加
• 14亿纽币的东部公交专用道的资金不确定
• 如果取消区域燃油税，交通预算将出现 1b纽币的缺口
• AT 在公共交通收入中的份额从 40% 下降% 至 20%
• 没有钱增加自行车道和安全方面的支出以应对气候变化
• 没有钱来协调基础设施与 Kāinga Ora 住房开发

布朗在区域交通委员会的一次会议上表示，在 6 月 30 日本财政年度结束后，AT 无法确定资金来源。

他说，运营公共交通每年要花费 5 亿纽币，而且需要更多的钱来维持体面的服务水平。

AT 已经在考虑推迟引入新的公共交通服务和改进时间表，议会文件显示，在 Papakura、Pukekohe、East Tamaki、Warkworth、Hobsonville、Otahuhu、Papatoetoe 和 Ōtara，很少有人使用的 1000 万纽币公交车服务可能会被削减。

布朗说，一旦你削减服务，你就会失去乘客很长一段时间，而且很难让他们回来。

让 AT 头疼的不仅仅是公共交通。新西兰交通局已经取消了 8500 万纽币用于更新和维护工作的资金。

AT财务总经理马克莱恩说：“我们不想成为腐烂资产的保管人，我觉得这在某些方面正在发生。”

AT 未来三年的资本计划也受到通货膨胀和市场力量的压力，成本增加了 2 亿纽币，项目推迟了一年。

更糟糕的是，NZTA 已经从三年计划中削减了 1.35 亿纽币。这是因为它支持全国各地区的资金池被超额认领，即使在政府为支付较低的燃油税和道路使用费收入而追加 20亿纽币之后也是如此。

To make matters worse, NZTA has cut $135m from the three-year programme. This is because its pool of money to support regions across the country was oversubscribed, even after a $2b top-up from the Government to cover lower revenue from fuel taxes and road user charges.

NZTA 的资金短缺以及国家和市长候选人取消区域燃油税的政治承诺正在为14亿纽币的东部公交专用道带来资金问题。

这是继 44亿 City Rail Link 之后奥克兰的第二大交通项目，审计长和 CRL 的老板们表示，该项目的成本将“显着”增加。预计新成本将在年底隧道和主要施工工作大部分完成时产生。

AT 还面临着应对气候变化的新投资问题。官员们表示，市长戈夫在今年的预算中提议的气候税可能要到 2024 年之后才能从 NZTA 获得资金援助，如果这没有发生，“这一举措将需要减少”。

同样，游说者要求增加自行车道和安全工作支出的压力是没有资金的，超出了 AT 的立法范围。

“我们将不得不对我们做什么和不做什么做出一些微妙的决定，”Laing 说，并补充说 AT 可能必须开始优先考虑项目，以便人们了解在没有资金时会错过什么。

“那么，好消息在哪里？” AT 副主席韦恩·唐纳利问道。

“我们将步入下一个财政年度，有点摇摆不定。我们不知道摆在我们面前的是什么。我们不知道将资助什么，”他说。

布朗说，机会是仔细研究 AT 在哪里投资。他说，政府和议会的减排计划可能会在未来几个月内推出更多资金。

AT 主席 Adrienne Young-Cooper 表示，现阶段没有“投入”资金。

她说：“通货膨胀显着增加是我们不必处理的事情，它对我们可以交付的东西产生了非常大的腐蚀作用。”

资金挑战可能会导致 AT 修改奥克兰的 10 年交通计划。

奥克兰市长戈夫和交通部长迈克尔.伍德都不会承诺为 AT 提供任何新的资金。

戈夫与 AT 一样希望不削减会降低公众对公共交通信心的服务，并表示维护服务可以使模式从汽车转移，这对于减少排放和拥堵至关重要。

然而，他没有保证在这个预算中维持服务水平，这是他在 10 月地方机构选举下台之前的最后一个预算。

伍德说，政府和机构正在继续就这个问题与奥克兰交通局和奥克兰市议会进行接触，但没有提供额外资金的迹象。

他说，从大流行开始到去年 7 月，政府为奥克兰交通局和其他议会解决了 100% 的公共交通收入缺口。

他说，这是基于理事会需要从 2021 年 7 月 1 日起将 Covid-19 视为其“新常态”的一部分。

“此外，我们最近推出的半价票价计划旨在帮助鼓励人们用汽车出行代替公共交通，并帮助降低家庭成本，”伍德说。

戈夫有自己的问题，他的预算草案中有 8500 万纽币的漏洞需要管理，他说他强烈建议伍德为 AT 争取更多的钱。

他欢迎政府决定在未来三个月内为半价票价提供资金，并希望这将有助于增加乘客量，并希望在政府的减排计划下继续提供更便宜的票价。

汽车协会表示，道路维护没有削减的余地，东部公交专用道的高效交付是必须的。

AA 的首席顾问 Martin Glynn 表示，有关用于改善基础设施的资金可能被重新用于公共交通补贴的建议令人担忧。

Glynn 说：“是的，奥克兰至少需要大部分公共交通系统保持通电，但这不能以牺牲该市迫切需要解决拥堵的大型项目为代价。”全球公共交通需求将恢复到疫情前的水平。

来源：NZ Herald 原文链接

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