乘客更痛苦:奥克兰机场着陆费飙升

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奥克兰机场首席执行官 Carrie Hurihanganui。照片/提供

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【澳纽网编译】航空公司乘客面临进一步的价格上涨,奥克兰机场在未来五年内将向航空公司收取的的国内航班和国际航班费用费用增加一倍。

该机场表示,它需要提高价格 以支持对长期基础设施的重大投资,包括交通、机场、雨水升级和新的行李系统。价格现在面临商务委员会的审查。

尽管有新的资金,机场表示股权融资仍然是支付新资本工作的一种选择。

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新收费将从 7 月 1 日起生效,结束奥克兰机场为帮助航空公司在大流行后重建而采取的长达一年的价格冻结。它们将跨越五年。

虽然航空公司最初支付费用,但这些费用总是转嫁给过去 18 个月机票价格急剧上涨的乘客。

由于旅行需求超过了许多航线的运力,航空公司正在享受创纪录或接近创纪录的盈利水平。新西兰航空公司今天上调了本年度的盈利指引。它现在预计 2023 财年其他重要项目和税前利润将不少于 5.8 亿纽币。相比之下,4 月份给出的先前指导范围为 5.1 亿纽币至 5.6 亿纽币。

已联系航空公司对费用上涨的反应。

从 7 月起,航空公司的航空收费将发生以下变化,这些变化是按每位乘客计算的:

国内飞机旅行(奥克兰往返主要中心):

在为期五年的价格设定事件四 (PSE4) 期间,航空公司国内飞机的平均收费为 11.85 纽币。费用最初将从 6.75 纽币上涨 3.50 纽币至 10.25 纽币。奥克兰机场表示,这低于惠灵顿机场(15.20 纽币)和基督城机场(14.60 纽币)的现行收费标准。到 2027 财年(PSE4 的最后一年),价格将达到 15.45 纽币。

支线航空收费

在五年的 PSE4 期间,航空公司的区域收费平均为 8.15 纽币。7 月份的区域收费最初将增加 2.70 纽币,从 4.40 纽币增加到 7.10 纽币。奥克兰机场表示,这比惠灵顿机场(11.20 纽币)和基督城机场(10 纽币)的同类现行收费便宜 3 至 4 纽币。到 PSE4 的最后一年 27 财年,地区费用将达到 10.70 纽币。

国际收费:

在五年的 PSE4 期间,航空公司的国际收费平均为 37.25 纽币。国际费用最初将增加 9.40 纽币,从 23.40 纽币增加到 32.80 纽币。奥克兰机场表示,这低于该地区其他主要国际机场目前公布的同等收费标准,包括悉尼(42.20 纽币)、墨尔本(35.90 纽币)和布里斯班(56.70 纽币)。到 PSE4 的最后一年 FY27,国际费用将达到 46.10 纽币。

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奥克兰机场规划中的新综合航站楼。 图片/提供
奥克兰机场规划中的新综合航站楼。图片/提供

奥克兰机场首席执行官 Carrie Hurihanganui 表示,这些变化并不是轻易引入的,特别是在当前的经济环境下。

”我们非常注意我们的航空公司合作伙伴和最终旅客的成本。这就是为什么我们一直在努力提供务实且负担得起的解决方案,同时尽可能响应航空公司的变更请求,”她说。

“与此同时,我们考虑了需要进行哪些投资,以确保奥克兰机场的基础设施达到适当的标准,能够为预期的乘客数量提供良好的客户体验,并在未来保持弹性。那是我们的角色。什么都不做不是一种选择。

Hurihanganui 表示,PSE4 的新航空公司收费与该地区其他比较机场一致,商务委员会也将对其进行审查。

奥克兰机场 2023-2027 财政年度的价格目标是 8.73% 的税后投资回报率,等于应用委员会最新(2016 年)WACC 输入法计算的中点加权平均资本成本(WACC) ,但使用截至去年 7 月 1 日的更新数据,即 PSE4 的开始且未应用任何向下调整。

这与奥克兰机场提交给商务委员会的 WACC 输入方法审查的意见一致,并得到独立专家分析的支持。

50亿纽币的基础设施投资

在接下来的五年里,奥克兰机场将投资高达 50 亿纽币用于航空基础设施建设,包括建设新的国内设施。

然而,新价格仅反映了到该期间结束时航空公司和乘客将完成并投入使用的 25 亿纽币投资。

Hurihanganui 表示,奥克兰机场将继续从国内和海外市场筹集债务资金,为资本支出计划提供资金。由于 PSE4 下半年预计债务融资的“在建工程”余额很大,她表示未来可能会筹集新股本。

“这仍然受到一系列未来不确定性的影响,包括航空业的持续复苏、奥克兰机场未来的财务业绩以及 10 年资本路线图的执行率。”

奥克兰机场正在就潜在的未来区域航站楼基础设施与航空公司进行磋商,该解决方案目前预计将在下一个定价期投入使用。第二条跑道在当前期间没有特色,该项目仍处于搁置状态。

Hurihanganui 表示,与之前的定价活动相比,PSE4 航空公司收费的增加也反映了当前经济环境下更高的资本成本。

“旅行又回来了,复苏的速度比任何人预期的都要快。如果我们要提供旅客想要的弹性和客户体验以及新西兰未来需要的门户,现在是投资奥克兰机场的时候了,”她说。

国内航站楼已有 57 年历史,需要更换。

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“我们知道旅行者厌倦了国内旅行体验——他们已经清楚地告诉我们了。其他关键的航空基础设施也需要更换。大流行意味着我们不得不搁置大部分投资,我们现在处于追赶模式,”她说。

“我们认为任何旅客都不会说我们升级机场的举措太早了,”她说。

奥克兰机场的定价公告是与主要航空公司就通过 PSE4 对奥克兰机场进行航空投资以支持其业务运营进行的 24 个月磋商以及对机场更广泛的十年发展路线图进行磋商的结果。

通过 PSE4 交付的主要项目包括:

  • 15 亿纽币用于新综合国内设施的启用工程,包括奥克兰机场历史上最大规模的机场扩建,面积达 250,000 平方米或 23 个橄榄球场;为喷气式飞机提供新的遥控站;新的燃料基础设施;和雨水容量的增强。
  • 一种新的行李系统,可改变奥克兰机场的行李处理方式。
  • 作为交通枢纽开发的一部分,在国际航站楼门口设有一个新的公共下客和上客区,为国际旅客带来全新的体验。其他道路和航站楼前院升级正在进行,以支持航站楼整合。
  • 扩大国际值机区,以便在新综合航站楼启用时容纳更多旅客。
  • 在建设新的综合国内航站楼的同时,升级以改善现有国内航站楼的客户体验。新的国内设施(2.2 亿美元,其中 2 亿美元将通过航空费用收回)是现有国际航站楼扩建的一部分,用于取代老化的国内航站楼,以及与开发相关的其他关键航站楼整合项目(其中 1.7 亿美元,其中$15亿纽币将通过航空费用收回)。这些成本包括预测的建设成本上涨和持有成本。该项目正在进行中,预计将于 2028 年或 2029 年完工。

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航空公司只有在新基础设施完工并投入使用后才开始支付费用。

Hurihanganui 表示,航空业的持续复苏势头强劲,未来需要投资关键的航空基础设施。

“现在有 22 家航空公司飞往 37 个目的地往返奥克兰机场,而在大流行最艰难的日子里,有 12 家航空公司和 21 个目的地。

“与大流行前相比,5 月份国际座位容量恢复到 91%,国内座位容量恢复到 89%。航空公司的回归也在努力支持贸易的复苏,80% 的空运货物通过客机腹舱进入奥克兰。”

Hurihanganui 表示,奥克兰机场的新航空收费将从一个非常低的基数开始上涨,只占机票的一小部分。

“我们目前的国内喷气机航空收费为 7 纽币,比我们地区的同类机场低 40% 至 50%,并且在过去十年中实际仅上涨 65 纽分,反映出国内航站楼老化,”她说。

与此同时,国际收费在过去十年中实际下降了 10%。目前,我们的收费约占国内或国际票价平均成本的 3% 至 3.5%。”

来源:NZ Herald

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