据外媒报道，一年多前曾导致五位富豪葬身海底的泰坦号潜艇内爆案，9 月 16 日举行公开听证会，以调查这场灾难发生的原因。
去年，Oceangate（海洋之门）公司营运的泰坦号潜艇，曾向乘客们保证，下潜到大西洋深处3800米，观看海底的泰坦尼克号残骸，这次旅行将让乘客们毕生难忘！但最终却变成了一场悲剧。潜艇接近海底时，故障引发灾难，船上五人全部丧命。
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本次听证会由美国海岸警卫队组织，在两周的时间里，听证的问题包括，为何这艘潜艇没有采用常规设计，为何营运商对业界人士的安全提醒充耳不闻，以及为何缺乏监管等等。
2023年6月18日早上，泰坦开始下潜。船上有Oceangate的CEO斯托克顿·拉什（Stockton Rush）、英国探险家哈米什·哈丁（Hamish Harding）、资深法国潜水员保罗·亨利·纳杰奥莱（Paul Henri Nargeolet），巴基斯坦商人沙赫扎达·达伍德（Shahzada Dawood）和他19岁的儿子苏莱曼（Suleman）。
当天晚些时候，这艘潜艇仍然没有浮出水面，美国海岸警卫队接到通知，开始了大规模搜救行动。
事件发生后，全世界都在关注和等待失踪潜艇的消息。直到6月22日，潜艇残骸在距离泰坦尼克号船首约500米处被发现。专业人士认为它在开始下潜后仅1小时45分钟就内爆了。
一年多过去了，关于这场灾难，迄今仍然有五个谜团尚未解答。
从左上角按顺时针方向：斯托克顿·拉什，哈米什·哈丁，沙赫扎达·达伍德和儿子苏莱曼，以及保罗·亨利·纳杰奥莱
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潜艇上的人可以通过船上的通信系统发送短信，与支援船“极地王子号”保持联系。这些短信可以揭示是否有任何迹象表明潜艇出了故障。
潜艇还有一个声学监测装置，相当于固定在潜艇上的麦克风，可以发现潜艇弯曲或断裂的迹象。
“拉什确信，如果潜艇即将出现故障，他们可以通过这个声学监测装置听到警报，”深海探险家维克托·维斯科沃（Victor Vescovo）说。
但维斯科沃怀疑即便听到了警示报，潜艇也未必有足够的时间返回水面。
如果在下降过程中没有明显的问题，警报也没有响起，那么船上的人可能没有意识到他们即将遭遇不测。
内爆发生在瞬息之间，乘客没有时间记录发生了什么事。
行业专家一直在检查泰坦的残骸，以找到故障的根源。
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这艘潜艇的设计存在几个问题。
泰坦的制造商把观察窗的潜水深度定为1300米，但泰坦下潜的深度几乎是其三倍。
泰坦的形状也不同寻常，它是圆柱形。大多数深海潜艇都是球形，深海的压力的影响可以均匀分布在球形潜艇上。
泰坦的船体由碳纤维制成，碳纤维并不是深海潜艇的常规材料。
钛之类的金属才是最常见的潜艇材料，因为它们在巨大的压力下仍能保持可靠性。
“碳纤维在深海中的表现不太可靠，”知名潜艇制造商Triton Submarines的CEO帕特里克·莱希（Patrick Lahey）说。
泰坦已经下潜多次，每次碳纤维都会被挤压和损坏。
“由于纤维断裂，它变得越来越脆弱。”他说。
不同材料之间的连接也是个问题。碳纤维与两个钛环的连接处是潜艇的薄弱环节。
帕特里克·莱希说，商业潜艇行业长期以来保持着完美的安全记录。“Oceangate公司的潜艇属于反常现象。”
海洋中的噪音是否分散了搜寻的注意力？
搜救船、飞机和遥控潜艇被紧急派往大西洋，试图找到失踪的泰坦。
搜寻工作进行了几天后，一架搜寻飞机的声纳探测到了水下噪音，可能来自泰坦。
搜救队派出遥控潜艇去寻找噪音源头，但却一无所获。
目前还不清楚这些噪音是什么。海洋中并不寂静，反而相当嘈杂，可能干扰了搜救行动。
潜艇失踪之时，美国海军的声呐系统探测到了一个更重要的海底声响，这个声学信号与内爆是吻合的。不过直到泰坦的残骸被发现之后，该消息才被公开。
目前尚不清楚美国海岸警卫队是在何时得知该消息的，也不知道是否有人告知在支援船上等待消息的家人和朋友。这些人忧心忡忡，承受了四天的“虚假希望”。
最终，深海机器人回到了泰坦失踪的地方，找到了它的残骸。
为什么Oceangate忽视了安全问题？
很多人都对Oceangate的潜艇表达过担忧。
维克托·维斯科沃说自己非常担心，曾劝说几名乘客不要登上泰坦，其中包括他的朋友哈米什·哈丁（五名遇难者之一）。
他说：“我明明白白地告诉哈丁别去。”
Oceangate的前海洋运营总监大·洛克里奇（David Lochridge）曾在泰坦潜艇的开发期间对其进行过评估。
2018年的美国法庭文件显示，洛克里奇发现了许多“严重的安全问题”，称该潜艇没做测试，可能会“使乘客在实验性的潜艇中面临潜在的极端危险”。
海洋技术协会的工程师们也在一封信中也表示，Oceangate的实验性做法可能会导致不良结果，后果也许很轻微，也许是灾难性的。
深海专家罗伯·麦克卡伦（Rob McCallum）曾写电邮给Oceangate首席执行官拉什，称泰坦潜艇不应该用于商业深潜作业，因为会将乘客置于“危险状况”。
而拉什表示，他“已经厌倦了行业人士试图用安全理由来阻止创新”，他还驳斥了各种“你会害死人”的警告，称这些警告毫无根据。
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拉什已经遇难，我们永远无法询问他为什么不听取这些意见了。但公开听证会可能会揭示该公司里还有谁知道这些事情，以及为什么没有采取行动。
管理部门给泰坦开了绿灯吗？
深海潜艇可以通过独立的专业海洋组织进行广泛的安全评估，这些组织包括美国的ABS和总部位于挪威的全球认证组织DNV。通过评估从设计到建造、测试和运营是否符合某些标准，他们可以认证潜艇的安全性。
而Oceangate决定不对泰坦进行安全认证。
大多数运营商都会让这些组织来对深海潜艇进行认证，但这不是强制性的。
拉什将泰坦潜艇称为“实验性的”。在2019年的一篇博客文章中，他认为认证会“减缓创新”。
在回复深海专家罗伯·麦克卡伦的电邮时，拉什说他不需要一张纸来证明泰坦是安全的，他自己保障安全的方式方法和乘客的“知情同意”就足够了。
泰坦上的乘客们支付了最高25万美元（约合人民币 177 万元）的费用。他们都必须签一份免责声明。
爱尔兰商人奥辛·范宁（Oisin Fanning）曾于2022年两次成为泰坦的乘客，那也是灾难发生之前泰坦的最后两次下潜。
他说，Oceangate团队认真对待安全问题，每次下潜之前都会提供大量资料，但他不清楚泰坦并没有获得认证。
“我们都知道泰坦是实验性的。我们非常有信心，因为之前它就已经下潜过好几次了，而且表现似乎很不错。“
公开听证会将持续两周。希望它提供的线索可以防止这样的灾难再次发生。
来源: 腾讯科技
分类： 国际新闻(即时多来源) 中英国际要闻 English/Chinese World News
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