一位气候及能源专家称，新西兰政府对道路使用费（RUC）征费范围的扩大将令电动车车主每公里支出达到（同款）汽油车型的两倍。

环保组织Compass Climate顾问专家Christina Hood表示，向电动车开征道路使用费是公平的，但征费的实施细则对于购买电动车的人来说是种不公平的惩罚。

这种差异产生的原因是–电动车（与柴油车一样）按行驶里程收费，而汽油车则按升收取燃油附加税。这意味着燃油经济性更好的汽油车可能比同级别的电动车更有优势。RUC的征收标准按重量分级，因此所有自重在3.5吨以下的插电式电动车无论尺寸大小如何都需要支付相同费率。

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Hood举例对比了两款非常相近的车型：新一代起亚Niro的非插电混动版以及纯电版。

她发现，基于非插电混动车型百公里油耗4.4升的燃油经济性计算，车主为每升汽油所支付的税是89纽分（包括GST），因此政府在该款车型上的征税是每1000公里39纽元； 而该车型纯电版每1000公里则需要支付80纽元的RUC–基于她的计算，这是同款车型非插电混动版的两倍。

通过一名发言人，交通部长Simeon Brown被要求就此进行置评。

政府此前曾表示有意将RUC征费范围扩大到汽油车范围，与柴油车、电动车一视同仁–但并没有给出明确时间表。

Hood表示，这可能会对汽车经销商的电动车销量产生不利影响。

“（计划）购买电动车的消费者也有可能买一辆油耗更低的汽油车，所以在这种情况下你需要做一个比较，你需要在这两者之间做全方位的考量。”

本周二（1月16日），新西兰政府宣布，电动车和插电式混动车型的RUC豁免将在4月1日结束。

轻型电动车车主每1000公里将需支付76纽元RUC，与同等级柴油车一样； 与之相对的，由于同样需要在加油时支付燃油附加税，插电式混动车主每1000公里将支付减免后的53纽元RUC。

非营利组织Drive Electric主席Kirsten Corson在”早间新闻”中表示，（征费）这一决定连同取消的电动车清洁能源补贴政策一起，将对电动车市场产生重大影响。

“（这）对我们实现【巴黎协定*】目标的努力来说令人失望。”

*【巴黎协定】为【联合国气候变化框架公约】下一项具有法律约束力的气候变化国际条约。

来源：RNZ

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