题图：城市设计建筑师 Garth Falconer 提议在奥克兰海港大桥以西 500 米处建造第二条过海通道，用于北行交通。Photo / Reset
- 一位建筑师提议在距离奥克兰海港大桥 500 米处新建一座六车道的 “Waitematā 大桥”，造价低于 25 亿纽币。
- 市长韦恩-布朗（Wayne Brown）反对耗资巨大的隧道计划，主张建造第二座海港大桥。
- Reset 估计第三座Causeway大桥可节省 6205 万公里的行车里程，并大幅减少二氧化碳排放量。
- An architect has proposed a new six-lane ‘Waitematā Bridge’ positioned 500m from the Auckland Harbour Bridge, costing under $2.5 billion.
- Mayor Wayne Brown opposes a costly tunnel plan, advocating for a second harbour bridge instead.
- Reset estimates a third Causeway Bridge could save 62,050,000km and reduce CO² emissions significantly.
【澳纽网编译】停工的奥克兰海港大桥自行车道的幕后建筑师与市长韦恩-布朗（Wayne Brown）会面时，提出了第二座怀特玛塔海港（Waitematā Harbour）过街通道的新计划，因为市长不赞成耗资数十亿纽币的隧道过海通道。
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Reset 联合主任加思-福克纳（Garth Falconer）提议在奥克兰海港大桥以西500米处新建一座六车道、长2公里的弯桥，并称建造成本将低于25亿纽币，可在10年内完工。
这座新桥被称为 “Waitematā Bridge”，将用于北向交通，而八车道的海港大桥仅用于南向交通。
法尔科纳（Falconer ）说，新桥将从Pt Erin “劈出”，穿过港口到达Northcote半岛的底部，与现有的高速公路 “无缝 ”衔接。
布朗正敦促政府在Pt Chevalier和北岸之间建造第二座海港大桥，作为更便宜的替代过海方案。
新过海通道的最初计划由工党政府制定，于2023年8月公布。工党政府称该计划将耗时数十年，耗资 560 亿纽币。
在最近发表的一篇专栏中，布朗透露了一项计划，即利用梅奥拉礁（Meola Reef）天然存在的熔岩流来支持新的怀特玛塔海港（Waitematā Harbour）渡口，该渡口将在考瑞角（Kauri Pt）与对岸相连。
“这一计划将减轻现有桥梁的负荷。“
法尔科纳说：”这第二座大桥对邻近社区的影响将降到最低，两端的海滨公园可以作为目的地，沿浅滩湾边缘修建一条步行和自行车道，连接塔卡普纳。”
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法尔科纳是被废除的奥克兰海港大桥自行车和步行道（俗称 Skypath）的设计者。
他说，利用克罗地亚最近建成的佩列沙茨大桥的类似技术，两座大桥的两侧都可以支撑“三米高的有机玻璃百叶窗系统”，这样风速将减半，即使在“最严重的风暴中”也能持续运行。
Reset 是一家国际获奖的新西兰城市设计机构，它还确定未来需要建造第三座大桥，以进一步缓解交通拥堵。
“随着奥克兰的发展，我们需要将交通从市中心转移出去，更好地连接奥克兰的南北。第三座大桥将 20 号州际公路 Waterview 向北连接到 Greenhithe，然后连接到北部高速公路，这将形成一条绕行路，并节省 5 公里的路程，”F法尔科纳说。
Reset 称这座桥被称为“Causeway Bridge”，它将包括六条交通和公共交通车道，以及 5 米宽的步行和自行车道，包括观景和钓鱼的休息站。
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“该机构的估计显示，如果目前使用奥克兰海港大桥的 20% 的交通量（平均每天约 170,000 架次）改用堤桥绕行，每年将节省 62,050,000 公里的行车里程。按照汽车平均每公里 180 克的排放量计算，这第三座大桥每年还将减少 11,212 吨的二氧化碳排放量。
该机构估计，“Causeway大桥 ”的造价约为 30 亿纽币，而且独立建造的风险 “相对较低”。
“新的连接线将成为Beach Haven and Birkdale重大城市改造计划的催化剂，可提供 3000 个新住宅和新的就业机会”。
它将由低碳混凝土和桥墩建成，“对视觉和生态的干扰最小”。
“法尔科纳说：”它与弯曲的怀特马特大桥一起，将创造一个新的关键基础设施，展现出对我们海港城市的敏感理解和热爱。
来源：NZ Herald
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